恒大的首款電動車恒馳5再傳預售的消息，據說該車將于7月6日開啟預售，售價預計在20萬左右，首批預售車輛越有1萬臺，交車時間預計在今年10月1日至2023年3月31日，也就是最快30個后交車，最晚6個月后交車。

假如恒大真的能夠如期交車，那么其新能源汽車戰略也算是在輿論上扳回了一城，也為許家印跟各路債主的談判過程中增加了一個重要籌碼，但是問題就在于，恒大幾乎是不可能如期交車。

從恒馳5的新聞時間線來看，先今年3月22日許家印發出“大干三個月、實現恒馳5量產”的壯志豪言，然后是5月18又發聲明稱恒馳5的量產時間推出，從原計劃的6月22日推遲到9月30日，理由是疫情影響，再就是最新的這則預售開啟傳聞，一路看下來，車量產下線今年大概率的不可能了，但是故事還得講下去，只不過多編幾個理由罷了。

恒馳5量產下線是恒大的命脈嗎，可以回答是，也可以回答不是。

一方面，對于陷入資金鏈斷裂困境已經一年半多的恒大來說，面對各路追債者的壓力，股票停牌的壓力，旗下新能源汽車下線在即，幾乎是許家印手上為數不多的的救命稻草，用通俗的比喻，恒馳5就是“望梅止渴”這句典故中的那個只能遠望卻吃不到的“楊梅”，因此，恒大和許家印必須也是必然每隔幾個月就要拉恒馳5造一個話題，馬上量產了、馬上預售了、馬上可以看車了。
只要恒大的債務危機沒有結束，恒馳5就必然會不定期提起，這就是一個規律，至于你信不信，根本不重要，反正恒大的部分債權人信了就行。

另一方面，去年第四季度到今年全年，隨著恒大債務危機的定調，讓在建樓盤復工復產是恒大的頭等大事，但是許家印骨子里是個商人，復工復產必然需要許家印割肉，需要恒大讓利，但是許家印怎么可能輕易割肉呢，而為了造車這個理想，就是許家印給出的最好理由。

不僅如此，恒大系的股票雖然已經停牌幾個月，但是債務重組方案卻連個影子都沒有，這是比恒大樓盤復工復產更大的割肉，據說第三季度會有一些進展，但是談判期間必然有各方的博弈，相信一定會有很激烈的利益沖突，而以許家印的性子，他是不可能輕易屈服的，除非山窮水盡。

而知道恒大造車的故事還能講下去，那么許家印就沒有到山窮水盡的那個絕境，因此，觀察恒馳5何時量產的真正意義在于，何時許家印會投子認負，那么恒大債務危機的重整方案應該就不遠了。

雖然恒大的恒馳汽車到現在大家才真的看到量產車，可以開始售賣，但是恒大拿造車做文章已經不是一天兩天了，而恒大汽車也早已上市。在恒大如今債務危機壓頂，甚至已經出現債務違約，被債權人要求清盤的背景下，恒大新能源汽車之前也已經累計下跌了90%以上，沒有量產車就開始上市，一直被大家懷疑是跟賈躍亭得FF一樣的PPT公司，如今恒馳終于可以上市，雖然對恒大來講是個不錯的進展，但是恒大汽車的市場情況，難免會受恒大負面聲譽的拖累。

恒大汽車這些年被恒大認為是未來的希望，甚至于在恒大債務危機之后，不少人都把目光盯上了恒馳汽車，那么我們到底該怎么看待當前恒馳汽車的發展呢？恒大真能憑借恒馳汽車實現逆風翻盤？
首先，當前恒馳汽車開始啟動預售。幾乎也是意料之中的事情，因為我們看到這些年，恒大實際上在恒馳汽車的發展方面已經給出了很多的投入，恒馳汽車宣布要進行不斷的市場投入以及進行道路的測試，也干了很多回了，所以在這樣的大背景之下，從某種意義上來說，恒馳汽車其實已經具備了量產的能力。因此，這個時候恒馳汽車選擇啟動預售也是很正常的一個現象，至少這個時候恒馳汽車宣布預售，一點也不讓人意外，反而讓人感覺其實是有一些晚了，畢竟之前恒大那么困難的時候，恒馳汽車都沒有選擇預售，現在相對而言市場已經有了一定的承受力的情況之下，恒馳汽車選擇預售至少也還說的過去。
其次，我們可以看到，恒馳5系列汽車對于恒馳汽車而言是一個相對比較低價位的汽車類型，這也是為什么恒馳汽車會選擇將恒馳5作為首部推出的汽車。從目前的角度來看，恒馳汽車其實要采用的策略就是通過極致性價比的方式來進一步的打開市場，在競爭日益激烈的新能源汽車市場之中，沒用相對高端的汽車來打開市場的格局，而是用相對性價比的玩法來推出，也是因為恒馳汽車觀察到了當前中國消費市場其實越來越偏向于理性化，所以極致性價比的玩法無疑比高端汽車更有市場影響力和市場競爭力，這也是恒馳汽車當前做出這種選擇的原因。
第三，從恒大整個體系的角度來看，雖然恒馳汽車還是一個比較不錯的選擇，但是恒馳汽車實際上想要實現拯救恒大的目標還是非常困難的。我們看到全世界主要的新能源汽車上其實都是不賺錢的狀態，甚至于我們前不久剛剛還說過馬斯克的特斯拉汽車都還在想方設法的進一步賺錢，甚至還有破產的可能性，可見新能源汽車想要賺錢是多么困難的一件事情。國產的幾大造車新勢力依然處于比較嚴重的虧損狀態，所以在這樣的大背景之下，恒馳汽車想要真正實現，最終的突破其實還是相對比較困難的。恒馳汽車上市最大的意義實際上是給恒大提供一定的信心，但是想要依靠恒馳的利潤拯救恒大其實還是不太可能的。