在全球頂級富豪圈中，論懟人，馬斯克要說自己第二沒人敢說自己第一。昨天的這份私信內容第一時間在瓜圈中各種瘋傳，個人認為它不會是當事人雙方中的任何一方主動流出來的。原因有兩方面：一方面，輿論教主馬斯克沒必要蹭與比爾蓋茨私聊所帶來的熱度；另一方面，比爾蓋茨被這么直接的打臉了還向媒體宣傳，不要臉面的么。
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除了誰把私聊流出來以外，大家最關心的是馬斯克懟比爾蓋茨氣候慈善事業的霸道邏輯：做空特斯拉=假環保。說實話，雖然馬斯克的邏輯很強盜，但卻再次展現出他獨特的魅力，讓人討厭不起來，就這點上比爾蓋茨算是完敗。
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另外，還有一個有趣的細節，就是馬斯克表示比爾蓋茨在沒有清倉的情況下沒辦法談，那言下之意是清了倉就可以談，認同我的公司我們才有對話的基礎。比爾蓋茨自然不會被馬斯克牽著鼻子走，如果他依然不認同特斯拉這家公司，那兩者的合作意向也就到此結束了。
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問題又回到特斯拉身上，它的確相對更清潔，但不是絕對最清潔。如果能源技術出現劃時代的革命，譬如車載氫電池實現技術突破，那特斯拉的地位就不保了。

復盤特斯拉的股價走勢，從10年IPO之后橫盤了3年多。隨著革命性的Model S量產和交付，13年Q1，特斯拉首次盈利，馬斯克進入美國公眾視野，股價第一次爆發，2年5倍。彼時，喬幫主謝幕之后，科技界亟需一位新教主，來承載美國的科技霸權。而美股繼FANG之后，也需要一個宇宙總龍頭，來續寫新經濟的故事。
在移動互聯網時代，喬幫主的蘋果公司，用完美的設計和產品，掌控底層芯片和操作系統，通過綁定亞洲的供應鏈，完成了一代信仰消費品的打造。同樣，在電動車時代，特斯拉牢牢把控住電池、電機和電控的產業壁壘，打造規模效應、網絡效應、摩爾定律三種力量的集成，而馬斯克的個人形象工程，是特斯拉溢價的來源。但在14年~19年的5年里，特斯拉墮入“產能地獄”，股價幾乎原地踏步。與亞馬遜一樣，兩家一度都被市場期待為“改變世界的商業模式”，但亞馬遜不錯的自由現金流讓華爾街更加相信它的長期故事，而特斯拉最被詬病的是高負債率和糟糕的現金流，一度面臨股債雙殺，陷入深不見底的金融陷阱。很多華爾街大佬，看空并做空特斯拉，也是一種理性選擇。對于馬斯克這個超級IP，芒格的批判絲毫不留情面，而他的曾經的搭檔，同為硅谷黑幫的Peter Thiel則說Never bet against Elon.16年，馬斯克制定雄心勃勃的大躍進計劃，計劃2020年產量100萬輛，而當時的年產量才不過8萬輛，這樣的產能躍遷遠遠超過燃油車的增長速率。很少有分析師會根據這樣的經營目標對特斯拉進行估值。歷史數據表明，8成以上的企業無法實現“自己吹過的牛”，所謂的戰略執行上的Hariy back.自由資本主義的底層操作系統天然導向去工業化。特斯拉的困境，是美國制造業衰敗的縮影。真正改變特斯拉命運的是特斯拉19年在中國建廠，車被擺在紫光閣外接受總理參觀，馬斯克登上新聞聯播(上海買辦利益集團的杰作)。要對抗資源分散的損耗、兌現產能，燈塔國已經不合時宜了，社會主義供應鏈和市場才是上帝的救贖。資本在效率面前的決策是殘酷而冷靜，回歸本源，大國競爭的根本在于總體生產效率的競爭。復制蘋果走過的路，擁有東亞的高效率供應鏈才是馬斯克能源版圖的最后一塊拼圖。伴隨著19年特斯拉的三季報超預期，長期的故事有了短期漂亮數據來加持，產能釋放，讓市場終于相信特斯拉的技術進步和規模效應帶來的成本降低，財務上自由現金流持續優化，股價正式起飛。而拜登當選后的新能源政策，又給特斯拉注入了足夠的估值動力。20年7月，特斯拉市值超越豐田，標志性的事件，電動車的大時代正在開啟。而馬斯克五年前制定的產能計劃也正在變成現實。作為德日最大的支柱產業，傳統車企的轉型猶如斷臂之痛，百年汽車工業形成的龐大產業鏈上下游體系，使得它們不能像特斯拉一樣無所顧忌，放手一搏。而最近這兩年特斯拉汽車又被疫情影響供應鏈斷裂的風險在逐漸加大，資本效率又開始下降，一部分不看好特斯拉的投資機構始終也不看好，而一部分曾經看好獲得套利的機構卻在焦慮和質疑，形成了兩派資本的格局，如果站在我們國家更高的戰略緯度來看待特斯拉，其實早應該像燈塔國對付華為的方法對付特斯拉，多它進行全方位的集體絞殺，雖然我們也有損失，要擯棄上海買辦式思維的影響和誤導，但是長遠利益一定會大于一切。時間驗證一切