之前我們專門討論過寧德時代去美國大規模投資建廠，沒想到時間才過去，很短的幾天寧德時代就開始宣布在印尼大規模的投資建廠了，很多人都在問寧德時代的這個邏輯到底在什么地方，我們又該怎么看待這件事呢？
首先，我們要明白，對于整個寧德時代來說，無論是之前在美國投資建廠，還是現在在印尼投資建廠，對于寧德時代而言都是非常正常的一個現象，其實主要是汽車生產，特別是汽車產業鏈，生產動力電池生產，這些對于市場是比較敏感的，所以往往需要在市場比較接近的地方，或者在原材料比較接近的地方投資建廠，我們看之前寧德時代在美國投資建廠，最核心的邏輯就是美國是重要的消費市場，在美國投資建廠可以直接供應美國企業，從而獲取更多的利潤。而對于當前的寧德時代而言在印尼投資建廠，其實邏輯在于印尼是重要的鎳礦的主產地金屬鎳，在整個動力電池的發展過程中，扮演著非常重要的角色，所以寧德時代要在印尼投資建廠實際上是為了靠近原材料的主產地。
其次，我們看到的是對于當前的整個動力電池產業來說，大家都在爭奪資源，但是與其在爭奪那些資源的供應，為什么不把自己的廠房直接就建設在資源的供應點上面？比如說印尼就是一個非常好的資源供應點，如果在這個地方投資建廠的話，可以直接就近使用印尼的資源，也可以避免大量的進口原材料的稅收和費用，所以對于寧德時代來說，直接把那些低附加值的原材料在印尼建造成為高附加值的動力電池，無疑是一個非常賺錢的買賣，這也是為什么寧德時代要大規模在印尼投資建廠的原因。。
第三，對于當前的新能源汽車產業鏈來說，產業鏈的各參與方都面臨著供應鏈緊張的難題，所以未來將會有更多的汽車產業鏈的參與方，在海外市場去搶奪供應鏈的生態位與木，地球在一些原材料上面獲得更多的優勢地位，寧德時代只是一個比較優先邁出這一步的企業而已，未來將會有更多的企業去邁出類似的步伐。

中國鎳礦資源嚴重短缺，全球鎳儲量9400萬噸中，中國只有280萬噸，占比不到3%。而鎳礦主要以硫化鎳和紅土鎳的形式存在，紅土鎳礦產量最多地區為印度尼西亞。

中國未來一定是全球最大的新能源汽車市場，搶占產業鏈上游是這幾年一個非常明顯的趨勢，此前寧德時代和贛鋒鋰業在加拿大搶奪鋰礦資源就是一個典型的案例。憑借著多輪大規模的融資，寧王自然是不差錢，只是這樣的搶產能受傷的卻是那些新能源汽車消費者，最近這一年，電動汽車已經多次提價。

商務部數據顯示，2020年1-12月，中國企業對印尼直接投資流量為22億美元。寧德的這個大單估計會拉動今年的對印尼直接投資飆升。