比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車的消息引發(fā)了媒體和網(wǎng)友熱議，有的認(rèn)為比亞迪要成為綠色能源標(biāo)桿，有人說在原材料價(jià)格瘋漲的時(shí)候放棄傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線并不明智，這些看法都不能算錯(cuò)，但顯然都沒有看到這條消息背后的一個(gè)大趨勢(shì)——電動(dòng)車替代燃油車大勢(shì)已成。

這一點(diǎn)恐怕比亞迪自己感觸最深，看看兩組數(shù)據(jù)就能明白，2021年比亞迪汽車銷售74萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)73%，這其中新能源汽車銷量達(dá)到了60萬(wàn)輛、同比大增218%，一下就占了全年汽車銷量的81%。

到了今年1-2月份，也就是比亞迪停產(chǎn)燃油車之前，新能源車銷量已經(jīng)達(dá)到了18萬(wàn)輛，占到總銷售量的97.3%。

2019年我就認(rèn)為電動(dòng)車替代燃油車大勢(shì)已成，今天比亞迪的銷量數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)型的舉動(dòng)無(wú)疑印證了我的這個(gè)判斷，也展示出中國(guó)企業(yè)家在看到趨勢(shì)后更加務(wù)實(shí)、也更有魄力的企業(yè)家精神。

相比之下通用、福特、大眾這些國(guó)外傳統(tǒng)車企還在琢磨著花10到20年時(shí)間慢慢轉(zhuǎn)型，明顯就是在白白放棄轉(zhuǎn)型的大好時(shí)機(jī)，不過他們“偶像”光環(huán)太重、轉(zhuǎn)型不夠堅(jiān)決，正好給了我們中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

為什么這么說呢？

隨著電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油車勢(shì)不可擋，汽車市場(chǎng)會(huì)從電動(dòng)車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，過渡到電動(dòng)車之間相互競(jìng)爭(zhēng)的階段。只是憑著特斯拉這個(gè)品牌的光環(huán)和電動(dòng)車的屬性加持，在和傳統(tǒng)燃油車比較時(shí)會(huì)有種科技感，讓不少年輕用戶愿意買單嘗試。

相比之下，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)無(wú)論是“蔚小理”還是比亞迪，在整車和駕駛室的設(shè)計(jì)上都在不斷進(jìn)化，主動(dòng)貼近用戶的喜好。

隨著越來越多傳統(tǒng)油車車主轉(zhuǎn)投到電動(dòng)車，他們會(huì)喜歡更符合自己駕駛習(xí)慣、使用更舒適的車型呢，還是自己要重新培養(yǎng)習(xí)慣，去適應(yīng)新車呢？

答案不言而喻。

當(dāng)然，一個(gè)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)是在動(dòng)態(tài)中發(fā)展的，我必須要提醒一下比亞迪和眾多的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)，有三個(gè)要點(diǎn)必須關(guān)注：

第一，要抓住眼下電動(dòng)車崛起這個(gè)短期機(jī)會(huì)，更要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃能力。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的變革遠(yuǎn)未停止，下一個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將是自動(dòng)駕駛，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來還有一場(chǎng)出行即服務(wù)的大變革要到來。做好當(dāng)前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷，還要未雨綢繆做好技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備，千萬(wàn)不要躺在今天銷量的功勞簿上睡大覺。

第一階段勝出只是個(gè)開始，未來的更多的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)接踵而至。

第二，中國(guó)企業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，要學(xué)會(huì)把這些科技優(yōu)勢(shì)充分轉(zhuǎn)化成品牌優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，中國(guó)企業(yè)在這方面領(lǐng)先，要有信心、有能力借機(jī)塑造高端品牌，而不要像日韓車企的路數(shù)從低端突破。這方面比亞迪就有待提高。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，今天電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)變革不光是中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)；不光是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，也是面向全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。我們的大小電動(dòng)車企業(yè)既要競(jìng)爭(zhēng)，也要合作，充分利用產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢(shì)，利用科技領(lǐng)先性，實(shí)現(xiàn)全球化布局。

把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)生態(tài)越做越大，推廣到全世界，這樣才能讓中國(guó)成為電動(dòng)車時(shí)代的全球領(lǐng)導(dǎo)者，營(yíng)造出一個(gè)完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在其他車企都還把停產(chǎn)燃油車目標(biāo)鎖定在2025年及更晚的情況下，比亞迪卻晴天一聲震雷——全球首家停產(chǎn)燃油車，把同行們驚呆了。

比亞迪這樣做，是自斷退路，讓企業(yè)能夠更加專心于做新能源汽車，從而能夠更好地確立企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的地位和影響，更好地?fù)屨夹履茉雌囀袌?chǎng)。另外，燃油汽車對(duì)比亞迪來說，競(jìng)爭(zhēng)力是不強(qiáng)的，是在逐年減弱的，即便保留，也是“混日子”，實(shí)際并沒有太大的價(jià)值。與其“混日子”，不如斷臂求生，早一點(diǎn)停產(chǎn)燃油車，專注于新能源汽車。

比亞迪要想獲得更大的市場(chǎng)空間，絕不是一件容易的事。就算其2021年在新能源汽車市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)了近8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了17.1%，這也不能說明比亞迪的新能源汽車已經(jīng)具有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中低端結(jié)構(gòu)的比亞迪汽車，要想真正在新能源汽車市場(chǎng)有影響力，就必須向中高端乃至高端領(lǐng)域拓展。而這，恰恰是比亞迪汽車最難突破的一個(gè)點(diǎn)。

比亞迪在自主創(chuàng)新方面，還是很有特點(diǎn)、很有想象空間的一家中國(guó)企業(yè)。縱然比亞迪汽車還無(wú)法與歐美國(guó)家的品牌汽車相比，但其影響力已經(jīng)形成，已經(jīng)成為中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性企業(yè)。只是，如何才能突破技術(shù)瓶頸、從中低端向中高端、高端邁進(jìn)，更好地體現(xiàn)品牌效應(yīng)，對(duì)比亞迪來說，是一個(gè)大難點(diǎn)，也是一個(gè)必須攻克的難點(diǎn)。

比亞迪主動(dòng)切斷退路，在全球率先停產(chǎn)燃油汽車，實(shí)際也是想先發(fā)制人，想通過這樣的方式，提升企業(yè)的市場(chǎng)影響力和在消費(fèi)者中的聲望，從而激活消費(fèi)者對(duì)比亞迪汽車的喜愛，讓比亞迪汽車成為新能源汽車領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)者之一，與歐美國(guó)家新能源汽車一比高下。這也意味著，比亞迪在停產(chǎn)燃油汽車后，在技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)突破、品牌培育，包括與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作等，都必須有超前眼光、超前目標(biāo)、超前思維，要比其它車企看得更遠(yuǎn)、站得更高。

欽佩比亞迪率先停產(chǎn)燃油車的魄力，更希望比亞迪能夠把魄力變成競(jìng)爭(zhēng)力，把吸引眼球變成吸引消費(fèi)者，把眼前的利益需要變成未來的實(shí)力需要，從而讓企業(yè)真正成為一家具有國(guó)際影響力和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車企業(yè)。

比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣，由于刀片電池的技術(shù)突破和DMI混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)突破，加上自身強(qiáng)大的垂直一體化的產(chǎn)業(yè)能力，自主自強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)用插混車型競(jìng)爭(zhēng)替代燃油車型，實(shí)現(xiàn)良好的消費(fèi)升級(jí)，對(duì)國(guó)際品牌燃油車實(shí)現(xiàn)有效的替代。

比亞迪的產(chǎn)品制造體系的獨(dú)特模式，形成較強(qiáng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)燃油車有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)其他國(guó)際車企難以實(shí)現(xiàn)比亞迪的停售傳統(tǒng)燃油車的選擇。

比亞迪汽車近幾年實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)創(chuàng)新的突破，取得鯉魚躍龍門的效果，技術(shù)突破帶動(dòng)了銷量突破。根據(jù)公司戰(zhàn)略，未來不再生產(chǎn)燃油車型，將專注于純電及插混板塊。比亞迪2月銷量新能源已占比95%以上，公司專注于新能源車型將優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)規(guī)模效應(yīng)。

比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車，公司所有的汽車產(chǎn)品全部為新能源車，這在全球汽車公司是第一家。
從我國(guó)新能源車發(fā)展來看，比亞迪是國(guó)內(nèi)做的最成功的，除了整車之外，比亞迪有自己的電池工廠，對(duì)于自家產(chǎn)品的電池供應(yīng)是安全的，不會(huì)想國(guó)內(nèi)其他整車廠一樣受制于電池供應(yīng)。且隨著中國(guó)雙碳目標(biāo)的不斷明確，國(guó)內(nèi)國(guó)際能源市場(chǎng)的緊縮，對(duì)比亞迪乃至整個(gè)新能源車行業(yè)都是無(wú)形的助推劑。

這對(duì)汽油生產(chǎn)商和銷售商來說一個(gè)壞消息。之前有限碳引發(fā)碳價(jià)飆升，不知道限油是否會(huì)引起石油價(jià)格飆升。但是，油價(jià)的確上漲了。有時(shí)候，世界很奇妙，感覺那些似是而非的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論會(huì)錯(cuò)的離譜。也許是因?yàn)椋祟愂菗碛泻芨咧巧痰募一铮袝r(shí)候真的可以改寫規(guī)律，規(guī)律也許就是一些常常出軌的概率而已。不要再被規(guī)律蒙騙了，多思考是非常必要的，它可以讓你避免被誤導(dǎo)。當(dāng)然，真正能思考，會(huì)思考，深思考的人，rarely rarely rarely!

實(shí)際上，在之前過去的那一屆COP26上，在定下環(huán)保目標(biāo)的同時(shí)，各個(gè)車企已經(jīng)定下了停售燃油車的目標(biāo)。其中已經(jīng)嘗到電動(dòng)車甜頭的我?guī)讉€(gè)品牌，包括比亞迪、福特、通用、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃六大率先宣布將停售燃油車，并將時(shí)間表定在了2040年前。不過，這個(gè)時(shí)間表還沒到，比亞迪就急著停售燃油車，雖然事出突然，但是一來電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景良好，二來更重要的是，如今石油價(jià)格的上漲，讓燃油車的前景更加迷茫，這也許才是比亞迪停售燃油車的根本原因。