最近一段時間油價的漲價和下跌引發(fā)了整個市場的廣泛關(guān)注，特別是大家說既然油價漲得那么厲害，為什么我們不去買新能源汽車呢？加電可比加油容易多了，而且還便宜多了，不過當(dāng)前新能源汽車市場可以說是給大家當(dāng)頭一棒，整個新能源汽車的價格不僅沒有出現(xiàn)大規(guī)模的下跌，反而在大規(guī)模的上漲，那么我們到底該怎么看這件事呢？
首先，我們要明白當(dāng)前整個國際石油價格的大幅度波動，實際上是整個市場供給和需求和預(yù)期在相互博弈的一種多元結(jié)果，所以我們看到的是油價的上漲實際上是和預(yù)期的恐慌有關(guān)的，因此在之前由于受到恐慌情緒不斷堆積的影響，油價已進一步上調(diào)，甚至一度沖到了接近140美元，但是我們看到最近一段時間油價又再回調(diào)，不過從我國成品油的調(diào)價機制來說，一般情況下都是以10天為一個調(diào)價周期，所以從平均價格的角度來看，當(dāng)前國際油價對國內(nèi)成品油價格的影響依然是上漲的，這也是為什么我們看到了成品油價格大幅度的提升，但是如果當(dāng)前成品油價格下降這個趨勢持續(xù)的話，那么10天之后油價也將會進一步回落。
其次，很多人都說我們看到成品油價格的上漲，那么我們就不如去買新能源汽車吧，畢竟加油可是一個非常貴的事情，充電相對而言便宜多了。然而讓我們比較失望的是，整個新能源汽車的價格卻在大幅度的上漲，特斯拉甚至是多次提價，這實際上是因為受到產(chǎn)能不足和原材料價格大幅度上漲的影響，新能源汽車其實也面臨著巨大的成本壓力，所以在這樣的情況之下，本來新能源汽車應(yīng)該通過降價來搶占市場的，現(xiàn)在反而卻迫不得已進行提價，而且在特斯拉大幅度漲價的情況之下，其他新能源汽車漲價的趨勢也顯得非常明顯，所以這反而讓新能源汽車搶占市場份額的機會變得更加不確定了。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢實際上還是存在的，但是對于目前來說，新能源汽車的成本其實還是高于傳統(tǒng)燃油車的，雖然在用車成本上面新能源汽車充電是很便宜的，但是問題在于新能源汽車的保值率非常低，你買一個汽車很有可能就會快速貶值，因此我們要明白的是對于當(dāng)前的整個市場來說，是不是一定要在這個時候選擇用新能源汽車替換燃油車，可能還是需要慎重考慮。

俄羅斯歷史上曾暴發(fā)三次大的償債危機分別是，1998年“休克療法”經(jīng)濟轉(zhuǎn)型失敗，產(chǎn)業(yè)畸型，資本不合理引進；其次是2009年受全球金融危機影響；第三次是2015年因石油價格崩潰。每一次危機都是盧布一路貶值，債務(wù)違約，經(jīng)濟衰退。

今年第四次債務(wù)危機緣于由美國主導(dǎo)，歐盟挑起的俄烏戰(zhàn)爭。其實2015年俄羅斯危機也有與烏克蘭克里米亞沖突，這次頗有新老賬通算之味道。國際貨幣基金組織(IMF)早有預(yù)測，由于美歐等國家對俄羅斯實施的制裁將導(dǎo)致該國陷入深度衰退，俄羅斯存在債務(wù)違約的風(fēng)險，果被言中。正如俄方相關(guān)人士所說那樣，并不是俄羅斯沒有錢，而是俄羅斯不能使用這些錢。歸根到底債務(wù)違約還是美國及其歐盟的制裁。國際各信用組織對俄信用評級也至最低。雖然從技術(shù)上講，本次息票還有30天的寬限期，但恐怕也是難。在當(dāng)前的形勢下，俄羅斯承受的危機還遠不止于此。

國內(nèi)油價基本上就是“愛跟漲不愛跟跌”。國際油價漲的時候跟隨靈敏，不趕緊漲要虧損了。而國際油價跌的時候，就不急了，估計走流程都得幾天時間，然后審批幾天，通知下發(fā)傳達又一天，若發(fā)現(xiàn)國際油價又漲就趕緊撤回。以上猜測，如有雷同純屬巧合。現(xiàn)在油價給老百姓的直觀感受就是如此，感覺還是太滯后、缺乏信息透明度。

現(xiàn)在國內(nèi)面臨輸入型通脹加劇。嚴重的還可能引發(fā)經(jīng)濟滯漲，一般來說，經(jīng)濟滯漲是宏觀管理中最難搞的階段，成本高了企業(yè)扛著，但又不能順利向終端價格傳遞，因為你漲價，消費者不買，為啥不買，因為居民收入沒有跟著一起漲。此外成品油價高漲，還會直接推高提供公共服務(wù)的成本，估計預(yù)算也得相應(yīng)提高。

現(xiàn)在全社會都在密切的關(guān)注著油價的漲跌，對于普通人來說，更關(guān)心的是價格的透明度和連續(xù)性。