Mobileye的分叉口其實(shí)早在多年前就開(kāi)始了。
首先，在2012年新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，正好趕上已有產(chǎn)品市場(chǎng)大爆發(fā)。Mobileye選擇瘋狂的擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。盡管這成功讓Mobileye在商務(wù)上取得高增長(zhǎng)，將自己賣給了土豪英特爾。但是也導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用深度學(xué)習(xí)繞開(kāi)Mobileye建立的圖像算法壁壘，蠶食Mobileye的ADAS市場(chǎng)份。到2017年中的時(shí)候，國(guó)外諸多公司如NXP、英偉達(dá)、ADI等推出了ADAS芯片，Mobileye受到傳統(tǒng)國(guó)際大廠的擠壓。
其次，2017年以前，Mobileye的芯片幾乎沒(méi)有深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速單元。芯片的算力主要在VMP對(duì)計(jì)算機(jī)視覺(jué)應(yīng)用的硬件支持，并不是像英偉達(dá)或者谷歌的計(jì)算陣列。也因此幾乎完美的錯(cuò)過(guò)了以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的人工智能時(shí)代。更嚴(yán)重的是，Mobileye后續(xù)的芯片背上了嚴(yán)重的歷史包袱，沒(méi)法拋棄舊的技術(shù)架構(gòu)擁抱深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
雖說(shuō)Mobileye的掉隊(duì)有多方面原因，但最本質(zhì)的原因則是時(shí)代變了。Mobileye作為ADAS時(shí)代嵌入式系統(tǒng)的代表，在軟件和硬件方面顯然都無(wú)法滿足車企在新時(shí)代的需求。故步自封，不及時(shí)求變自然會(huì)被時(shí)代所拋棄。在技術(shù)快速迭代的科技行業(yè)，更是如此。