11月底，特斯拉在美申請召回826輛汽車，這些車型為2020-2022年生產(chǎn)的部分Model Y，原因是轉(zhuǎn)向節(jié)連桿存在斷裂隱患。值得一提的是，此前特斯拉已因該問題召回多次，去年10月，就因懸架問題召回了2791輛Model 3和Model Y。
特斯拉在新能源汽車市場中絕對可以稱得上是“龍頭”，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，但它似乎并沒有展現(xiàn)出一家“龍頭”企業(yè)本該擁有的擔(dān)當(dāng)。中控黑屏、中控死機(jī)、斷軸、失速、剎車失靈、自燃、全車斷電等問題層出不窮。即便如此，特斯拉的銷量卻幾乎沒有受到影響，甚至有增長的趨勢。其實(shí)跟市面上的熱門車型相比，特斯拉的優(yōu)勢并沒有那么明顯，甚至在某些數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)還不如一些國產(chǎn)車。但是特斯拉最具"殺傷力"的不僅是價格誘惑，更重要的是在較低價萬的電動車市場上，其擁有不錯的品牌號召力。
個人認(rèn)為特斯拉大概率還會火下去，因為品控、質(zhì)量這種方面的問題至今一直都有，但是中國市場的人口基數(shù)和消費(fèi)力又可以溫柔的給予每一家車企試水的機(jī)會。希望特斯拉真能通過這次召回敲響警鐘，在發(fā)展的同時平衡好質(zhì)量，安全重于一切，對產(chǎn)品負(fù)責(zé)才能對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。