為什么手機芯片需求量大，但是管夠，汽車行業卻因為芯片嚴重短缺而停產？

汽車芯片的需求量，并不亞于手機，一輛傳統燃油車使用的芯片數量在500個左右，新能源等智能駕駛汽車的使用量在1000個以上。這可能遠遠超出了很多人“一部手機、一臺電腦、一輛車只需要一塊芯片”的認知。

另外，和手機芯片相比，汽車芯片要求比較特殊。手機芯片允許死機，最核心的追求是速度；但是汽車芯片死機是不能容忍的事情，它最核心的要求是安全和穩定。如果說手機芯片需要的“唯快不破”的神功，汽車上如此繁復數量的芯片，需要練就一身“金鐘罩鐵布衫”，保護司乘安全。

此前十幾年，芯片產業的研發能力普遍聚焦于提升運行速度，投入汽車芯片安全領域的研發大為減少。而且，沖著手機和智能電子產品的利潤，芯片行業的主要新增產能都集中于此。所以我們看到馬來西亞的這幾家工廠停產，直接導致了全球汽車芯片供應量減少了一半。

還記得疫情之前，汽車市場產能過剩，合資車降價內卷自主品牌。沒想到一場疫情竟然能把產能過剩變成產能不足。

豐田的大規模停產說明即使是精益生產供應鏈管控很強的豐田也扛不住這次席卷全球的“缺芯”危機。現在不止日本車企，全球的車企都面臨同樣問題，汽車銷量已經不是由生產力決定了，而是誰的芯片庫存多誰就能生成并賣得好，這是因為現在的汽車動輒有十幾種芯片，對應的就有不同的芯片供應商，只要一個芯片斷供，那么生產線就得停工。

這對于消費者并不是好消息，這種芯片導致的車市供需變化傳導到消費者這里就是汽車漲價，大家可以去4S店看看，現在4s店不愁車賣了，給你的優惠也少了，對你的態度可能也沒以前好了。而且很多車企會優先把芯片供應給利潤大的高端車型，放棄不賺錢的車型，這樣消費者可選余地也就小了。希望這種“全球缺芯”只是一時，畢竟對車企和消費者都沒好處。