印度引進特斯拉實際和國家空氣環境現狀，以及未來整體能源與排放戰略具有密切關系。

根據全球空氣質量數據平臺IQAir 發布的《2020年世界空氣質量報告》，印度連續三年蟬聯全球“最臟國家”，全球50個污染嚴重城市中印度包攬了35個，其中，印度首都新德里已經成為世界上污染最嚴重的國家首都。

作為世界上第三大能源消費和原油進口大國，今年8月15日獨立日當天，印度總理莫迪表示到2045年，即25年內實現能源獨立的目標，不再對外進口石油等能源原料。而就在最近，印度政府又提出，正在考慮制定2050年前實現“碳中和”的氣候目標。

印度凡事喜歡和中國作比較，2050年實現“碳中和”要比中國2060年的目標早十年，壓力不小。

盡管印度碳中和目標尚在討論階段，但業界已經批評聲四起，直指印度電力行業、重工業、交通運輸等關鍵領域目前仍然離不開煤炭。目前印度近70%的電力仍然依靠燃煤發電，清潔能源發電和電動汽車領域幾乎毫無起色。國際能源署（IEA）指出，未來20年，印度能源需求增長將占全球能源需求增長總量的25%，是增幅最大的國家，巨大等需求與現狀之間矛盾重重。

印度如果不進行大規模改革，要在2050年實現“碳中和”困難極大。

大力發展電動汽車是突破口之一，但由于成本過高、充電基礎設施缺乏、電網可靠性太差等因素，印度還是發展電動汽車產業速度最慢的國家之一。

2020年印度汽車銷量達240萬輛，但電動汽車僅約5,000輛，占整體銷量比率不到1%。相較之下，中國電動汽車銷量占整體汽車銷量比率約為5%，達到130萬輛，因而吸引特斯拉在上海打造旗下首座海外工廠。

預計印度將把目前全球大國中最高的汽車關稅進行下調（售價低于40,000美元的進口車稅率為60%，高于40,000美元的車型則高達100%）至40%。特斯拉將基于進口后的市場表現，逐步實現印度國產化。

目前中國新能源車從產品到市場規模，無疑已經走在市場前列。特斯拉進入印度市場，是否可以進一步推動中國新能源汽車廠家進入印度潛力巨大的汽車市場，畢竟2020年印度排名前14位的銷售廠商，還沒有一家中國企業，這個榜單的門檻是5226輛/年。

以前去印度的大城市海得拉巴出差，路上有著非常多的豐田、大眾等全球品牌的車型，但詢問后了解到這些車型大多都是針對印度市場的特供車型，譬如有非常多的轎車采用了小排量的柴油機，這考慮了印度的收入水平，柴油的性價比會更高，而且這些車的售價相對較低。

電動車在印度可能會是一個巨大的挑戰，因為印度的收入水平較低，汽車的銷量遠比中國低，進口的特斯拉在印度可能也不會有很大的銷量，要想支撐特斯拉在印度建廠，可能需要中國這樣旺盛的購買力，因為目前特斯拉超級工廠的年產量都在幾十萬臺。