三大造車新勢力各有所長，理想未必就最先掉隊，或者說，這三大新能源車企仍在一條起跑線上。筆者認同這篇文章中提及的三家車企之間不足與優(yōu)勢。但是對于作者認為：理想汽車將會最先掉隊，并不是十分認同。
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筆者認為有以下三個方面的原因：其一，相較于特斯拉來說，這三家新能源車企的更新迭代的水平還有所不及，在一定程度上，這三家企業(yè)的新能源造車均屬于剛剛起步。特斯拉成立于 2003年，已經(jīng)歷過了長時間的市場考驗和技術(shù)迭代，在電控系統(tǒng)和智能駕駛已經(jīng)率先完成一定的技術(shù)積累。而國內(nèi)其他造車新勢力還在萌芽階段，蔚來成立于2014年，理想和小鵬均成立與2015年。其二，對于新能源汽車而言，這三家車企依舊在各自的研發(fā)領(lǐng)域進行探索，認為理想掉隊，有所偏頗。理想研發(fā)的是增程式混動雖然不被看好，但理想成本控制的很好，在小鵬和蔚來不斷燒錢虧損時，理想毛利率已經(jīng)實現(xiàn)盈利。小鵬和蔚來雖然將大筆的資金投入在智能駕駛的研發(fā)上，但是燒錢太快，也未實現(xiàn)絕對的突破性進展，這又何嘗不是一種劣勢呢？最后一個原因：依然是安全問題。誰能占領(lǐng)安全性的高地，就能在這場競爭中獲得有利位置。畢竟電動車出現(xiàn)安全事故的新聞一直接連不斷，此前的蔚來被爆出輔助駕駛遭遇車禍依舊引人熱議。在這一點上，三家車企仍在努力之中。

油電混合，偽新勢力

33萬的售價并不便宜，理想汽車本身沒有很硬的企業(yè)聲譽和背景。2015年到現(xiàn)在靠一款車撐著，按理說已經(jīng)快到車的換代周期了，“摳廠”導(dǎo)致的員工離職率問題還不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是要打破一款車吃遍天下的困局必須加大研發(fā)，而研發(fā)成本占比一直在50%及以上，已經(jīng)很難再推高，理想汽車哪一年才可以開始盈利可能還是個猜想。
理想汽車的理想，可能只是李想的理想。