就現在的市場而言，無論是功能比較傳統的電動汽車還是帶著智能化功能的電動汽車，作為新興事物，其安全性還在大眾的審視階段，出了這樣的事故，雖然還沒有相關權威部門出來厘清到底是誰的責任，但是公眾對車輛本身的安全質疑并不會少。尤其是，現在自動駕駛功能還在輔助性質，沒有辦法完全脫離駕駛員的操縱，這對于普通消費者來講有些混淆，從這一事件更加能看出，未來完全進化成L4級別的全自動駕駛，還需要很長的時間。

自動駕駛（輔助駕駛）入門很簡單，做好很難，能做輔助駕駛的車廠已經太多了，大家的技術各有相同又各有不同，不管是分級還是技術原理，很少有車廠（或者說沒有）敢硬氣的把自己的技術和可靠性說的絕對，給消費者一種可以信賴的感覺。
這個行業（指自動駕駛）真正進入消費者的世界并不久，但是企業扎根已經有段時間了，我個人認為現在只是過度階段，離真正的讓消費者放心，讓消費者認可的自動駕駛還缺少一個標準制定者，缺少一個行業方向領導者，現在各大車廠都還是處于摸石頭過河的階段。
有些大膽一點的車廠，甚至用消費者做著一定的實驗，不過我相信在未來不久，這個行業會迎來一定的變化，就像當初的手機行業，通信行業和電腦行業等，都是從雜牌亂如麻到現在的真正活的好的企業屈指可數，相信等待像這幾個行業一樣的時間沉淀之后，會有一部分車企真正能把自動駕駛做好，給消費者帶來全新的體驗。

技術引領未來，技術不是萬能的！對技術更要有敬畏之心！

可惜

希望華為的自動駕駛技術早日突破，到達L4級別，現在已經L3了。也希望國內廠家能和華為多多合作，早日造出引領世界的好車。