“機會只給有準備之人。”比亞迪十年磨一劍，修成正果，當仁不讓地成為國內電動車企龍頭，并且，比亞迪又到了加快發展的新起點。7月30日，中央政治局會議要求，挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展。這些年，中國一直在鼓勵新能源汽車的發展，但這次雖然只有“支持新能源汽車加快發展”11個字，但政策信號的重點落腳在“加快”上。與其待時，不如乘勢。

汽車產業重任在肩。7月30日，中共中央政治局召開會議提到2021年八項重點任務，其中一項是做好碳達峰、碳中和工作。中央高度重視碳排放，投資最重要的是大方向要投對。節能減排、綠色能源一直是中央近年關注的重點領域。而汽車產業在其中舉足輕重，而比亞迪是中國新能源汽車的一個杰出久經考驗的杰出企業代表。

世界投資大師的較高評價。2008年，當全球金融市場陷入一片混亂時，芒格向巴菲特建議，伯克希爾一定要投資比亞迪。當時芒格評價王傳福為：“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題”。巴菲特評價王傳福：“有非常多的偉大的想法，并且他也非常擅長把這些想法變為現實。”巴菲特最欣賞的四個CEO是：中國比亞迪的王傳福、亞馬遜的貝佐斯、精密機件的多尼根、蘋果的庫克。

有比較才有鑒別。芒格卻認為新能源汽車的代表人物馬斯克是個冒險家。芒格曾經評價說，馬斯克“很大膽、很聰明，什么都想嘗試”。“像這樣的人有時候會取得一些非常了不起的成就。但有時候他們會一敗涂地。我一點也不知道馬斯克會變成什么樣子。他有相當大的成功機會，也有相當大的失敗機會，他似乎很喜歡這樣。”97歲的投資大師芒格一貫直言不諱，芒格是個點石成金的人物，他的話可不是白說的。

總之，比亞迪被眾多的投資者看好，至于，比亞迪能否從現在開始，百尺竿頭更進一步?簡而言之，就是其股票能否再翻幾倍，這是一個好問題！

1、A股市場總市值排名前十的公司中，已有兩家新能源汽車代表，他們分別是寧德時代和比亞迪，前者代表了核心零配件，就像智能手機芯片行業里的高通，后者代表了對產業鏈的掌控，就像智能手機行業的三星。

2、參考8月5日美股收盤時特斯拉7000億美元的市值，折合人民幣4.5萬億，市值相當于5個比亞迪，只不過特斯拉在過去半年里，并沒有出現像比亞迪這樣的走勢，市值反而縮水了2000億美元，如果說比亞迪的8800億是泡沫的話，只能說這是全球流動性寬裕下的全行業泡沫。

3、新能源車賽道的火爆，從去年特斯拉一年漲7倍，蔚來汽車漲幅超過10倍，在美股市場上就已經開始了，很多謹慎的投資人在等估值回調，結果等來的是今年A股市場上又一輪“泡沫”，機構爭相涌入，股價不斷創下新高，不敢下手的還是不敢下手，進場的則是賺的盆滿缽滿。

4、比亞迪的特殊性，除了它是第一批進入市場的新能源車品牌，從電池到芯片都有全產業鏈的布局之外，它深處深圳，這樣一個完全市場化環境下的公司，通常都極具狼性，比如華為、招行、大疆，換個角度來看，未來比亞迪對標的是這些公司，至于能不能達到這個高度，那是另外一個問題，但是一方水土養一方人，機構肯定是愿意押寶的。

5、在調研一家企業時，地域文化也極為重要，假如比亞迪是在東北，可能就是第二個沈陽機床，中國完全市場化的行業龍頭，一個是深圳，一個是杭州，過去20年資本市場里出現的那些偉大公司，或者是細分行業的龍頭企業，這兩個地方的企業是最具投資價值，從這個視角來看比亞迪，恐怕也更好理解了。

6、除了產業鏈布局和地域文化加持之外，巴菲特一直還持有比亞迪的股份，股神真的就是股神，你可以對他嗤之以鼻，但是他過去十年投資的比亞迪和蘋果兩家公司，就證明股神不是吹出來，確實是眼光異于常人，可以關注下巴菲特在完全退休之前會壓住重倉哪家公司，值得跟一把。

7、回到行業本身，2021年跟2012年的智能手機市場頗為相似，所有人都要進場造車，現在的新能源車賽道上，看上去全是摩拳擦掌的選手，其實還是當年“中華酷聯”的重現，真正的王者并沒有跑出來，比如把特斯拉看成是這個賽道上的蘋果，那么比亞迪在十年后能不能真正成為這個賽道上的華為，依然是不好說的，至于造車新勢力們，巨大部分的結局，就跟酷派一樣，沒有辦法沖過終點線。

8、而且，不同于當年的諾基亞和摩托羅拉手機，傳統車企已經明白了新能源賽道的價值，德系、日系、韓系、本土品牌都在轉向，在傳統品牌里面，肯定能跑出一兩家王者，這是毋容置疑的，所以也不要忘了傳統車企。

9、新能源車的大幕才剛剛拉開，如果以國內一年1000萬輛的市場容量來測算的話，頭部品牌的產能要達到一百萬輛，甚至是兩百萬輛，所以真正的競爭才剛剛開始，年產10萬輛只是有一個上場的資格而已，即使錯過了今年的比亞迪和去年的特斯拉，也不用著急，好戲在后面。

今年歐洲和中國的電動汽車銷量激增，提振了整個產業鏈的前景。在這一行業熱潮中，電動汽車制造商和電池制造商成為了大贏家，比如全球最大汽車制造商大眾汽車表示，今年上半年，其電動汽車銷量增長165%；中國的比亞迪銷量增長154%。

更加讓人吃驚的是寧德時代，其股價今年已上漲近38%，使其市值達到2000億，較大眾高出500億美元。不過比起寧德時代，比亞迪未來面臨的競爭對手還有很多，未來在這個市場上還會爆發激烈的競爭。