相信很多人跟我一樣，腦海里的第一句話就是“互聯網沒有記憶”。去年，屢屢發生的剎車失靈事件一度將特斯拉推上風口浪尖，尤其是4月中旬的上海車展上出演的“維權鬧劇”。而事件前后特斯拉的公關表現也不盡如人意，更是被新華社痛批為其“對中國消費者的無理傲慢”。中國汽車工業協會統計數據顯示，4月份特斯拉國內銷量11671輛，環比暴跌67.1%。這是特斯拉自本土化生產以來，國內銷量環比降幅最大的一個月。
不僅如此，今年以來，特斯拉股價也從一月份的高點（900美元左右），不斷回撤，甚至一度低至550美元左右。顯然這在一定程度上是對去年爆炒過后過高估值的回調，但是否也意味著資本市場對其信心不足？
然而僅僅兩個月過去，銷量便反彈。不得不說，目前而言，特斯拉依舊備受消費者追捧。除去技術設計等優勢，特斯拉還有更重要的價格優勢，某種程度上是中國消費者而言更具吸引力（參見五菱宏光mini）。特斯拉的超級工廠讓特斯拉的造車成本得到大幅下降，這也是特斯拉近年來多次下調價格，與國內造車新勢力正面硬剛價格戰的強大底氣。
今年以來，造車新勢力也密集投資建廠試圖擴大產能（被不少媒體稱為“跑馬圈地”），短期內也許不會有明顯成效，但中長期而言，或許造車新勢力也能攻下特斯拉這一護城河。至于技術層面，華為，小米等智能手機廠商以軟件優勢下場造車。不少人認為，智能汽車的下半場看軟件，特斯拉能否最終勝出還不得而知。

今年上半年來，特斯拉維權事件此起彼伏，其中頗有幾例很受人關注，特斯拉對此應對態度和方式都不太讓人樂觀，再加上其在中國市場上競爭者頻出，綜上很多原因，市場對其增長并不十分看好。

不過從市場數據看，上半年銷量增長狀況還不錯，這應該跟其不斷降價的策略有一定關系。雖然已經買到的車主對其降價詬病頗多，但是不得不承認這一招就是好使，對于消費者來講，性價比才是最重要的，這句話誠不我欺。

特斯拉在智能汽車領域可謂是獨領風騷，不僅有非常雄厚的硬件基礎，軟件方面也有很強的研發和推廣能力。超級充電站網絡得益于特斯拉從零開始自建，而沒有依賴已有的第三方網絡，這也構筑起了特斯拉產品的護城河。

如今特斯拉愿意開放充電系統給其他車型，某種程度上拓展了自己的市場，畢竟充電需求本身是剛性的。除此之外，軟件訂閱也將成為一塊隱性的收入來源。而對于解決電源適配器的兼容性，馬斯克也是信心滿滿，有望按照歐標實現對接。