歐洲希望在2035年禁售燃油車、實(shí)現(xiàn)汽車的全面電動化，當(dāng)前就需要快速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的布局。這是中國新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入歐洲的大好機(jī)遇。

過去，歐洲代表了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的頂尖水準(zhǔn)。新能源時代，歐洲或許離不開中國。過去我們引進(jìn)車企進(jìn)行中外合資，現(xiàn)在歐洲車企需要引進(jìn)中國的寧德時代、比亞迪……

包括電池在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”，中日韓無論是技術(shù)還是資金，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的優(yōu)勢都非常明顯。歐盟想要達(dá)到全面電動化，一方面會扶持自己的本土企業(yè)，另一方面也需要借用成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、用合資或其它形式吸引中日韓企業(yè)在歐洲本土生產(chǎn)。

中國的相關(guān)企業(yè)可以很好地利用新能源紅利“走出去”。不只是動力電池，中游的材料端、生產(chǎn)端，再往上走，到電池原材料的綁定，是在同時進(jìn)行的。歐洲想要達(dá)到全面電動化，并不只是電池生產(chǎn)和技術(shù)方面有短板，而是需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行重構(gòu)布局。

中國新能源企業(yè)去歐洲，也是能夠占據(jù)先機(jī)的。因?yàn)橐呀?jīng)給歐洲車企提供了很長時間的好產(chǎn)品，有很好的合作基礎(chǔ)，所以在歐洲進(jìn)行資本投資或合資，是一個很順暢的過程。

歐洲在應(yīng)對全球氣候變化的戰(zhàn)略和行動上一直雄心勃勃，其已經(jīng)承諾到2050年達(dá)到碳中和的目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐洲需要徹底改革其經(jīng)濟(jì)的每一個環(huán)節(jié)，減少運(yùn)輸和工業(yè)中的溫室氣體是最大的挑戰(zhàn)。

歐洲的這項要求似乎并不會對汽車制造企業(yè)帶來太大的壓力，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布，該公司將在2033年至2035年期間停止在歐洲銷售汽油和柴油動力汽車。從2035年起，該公司將在歐洲市場提供100%的電動車產(chǎn)品陣容。而寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲汽車制造商估計也會擁抱這項提議，因?yàn)檫@不僅是為了符合政策規(guī)定而做努力，而更像是一場贏得消費(fèi)者和市場的技術(shù)競賽。

目前尚不清楚美國是否也會采取如此激進(jìn)的做法，但美國的汽車巨頭們似乎也在設(shè)定這樣的目標(biāo)，譬如通用也表示要在2035年之前完全淘汰使用內(nèi)燃機(jī)的車輛。但通用似乎又給自己留了足夠的余地，表示這是一個目標(biāo)，而不是一個承諾，如果消費(fèi)者仍然需要汽油動力汽車，通用汽車不會這么快放棄。

因此2035之后，新能源市場的天下似乎仍然是這些現(xiàn)有的汽車巨頭們，留給新勢力的好日子似乎不多了。