通用汽車誕生于1908年，特斯拉生于2003，兩者不是一個時代的產(chǎn)物。所有傳統(tǒng)汽車，在市值曾經(jīng)相當(dāng)于3個豐田、7個大眾的特斯拉面前，都顯得是行將就木的老者。

若以營收論，在2021年《財富》美國500強(qiáng)排行榜上，通用汽車以1224億美元營收排在第22位，特斯拉是315億美元，居第100位。

不要高看特斯拉，也不要低瞧通用這樣的底特律百年老店。通用汽車所遇到的問題，是傳統(tǒng)汽車的“通病”。

“老字號”一旦舍得一身剮，未必不能把特斯拉們拉下馬。汽車工業(yè)的百年積淀，一些大廠所掌握的壓箱底的技術(shù)，仍然是這一行業(yè)皇冠上的明珠。今年以來，通用明確了拋棄了保守戰(zhàn)略，宣稱要大步邁向電氣化、智能化，并放出了三個大招：BEV3第三代全球電動車平臺、Ultium專屬電池、模塊化驅(qū)動系統(tǒng)，所以資本市場給予了積極反饋。

年初美股大爆發(fā)的時候，特斯拉的股價一飆再飆，超過了一眾老牌車企，就是因?yàn)殡妱悠?智能汽車的市場前景讓投資者十分看好。如今通用也開始步起灰塵。

通用汽車轉(zhuǎn)向電動汽車的決定大大提升了其市場前景。就像文中所說的，通用汽車轉(zhuǎn)型后，在投資者眼中它將變身為科技股，科技股自然看起來潛力更加大。對照國內(nèi)，無論哪個科技公司開始宣布造車，股價都會迅速提升，不得不感嘆“造車”真是一種財富密碼了。