回到2014-2015年，小鵬、蔚來、威馬三家今天當紅的“造車新勢力”先后成立，而那時，特斯拉已經成立了十年。但直到近兩年，一方面是給新能源的補貼，一方面是對傳統燃油車的排放監管，新能源的大風才開始席卷整個世界。“造車新勢力”們和特斯拉與傳統車企形成了獨特的競爭關系——后者也進軍這一賽道，但他們原先積累的資源既有可能讓他們贏在起跑線，也反而有可能成為不能輕裝上陣的保守元素。

但國產造車新勢力們雖然風光無限，但遭受的質疑也不少，歸根結底還是我們在技術上沒有自信的底氣。造車看起來已經是個有著百年歷史的產業，理應十分成熟，但其實在當下這個時代造車，智能+新能源的關鍵恰恰是我們的技術瓶頸。比如在“智能”方面，最近的芯片短缺也會威脅到造車業；在“新能源”領域，則是電池問題始終在瓶頸徘徊，鋰電池已經很久沒有實質性的突破了。但新能源又的確是勢不可擋的發展方向——這也是該行業在很長一段時間里都會面臨的矛盾，從市場表現也能看出：一方面，小鵬得到的投資說明了市場還是看好這一行業的，但該行業魚龍混雜又回使之波動巨大。就看這樣的震蕩最終是會上升，還是無疾而終了。