????索科爾的記錄并非完美無(wú)暇,即使你打出了 0.406 的平均擊球率,你也會(huì)有三振出局的時(shí)候。他自認(rèn)為職業(yè)生涯中至今最大的一次失敗是在本世紀(jì)初。當(dāng)時(shí),他決定投資一種新方法,用它清除中美公司在加利福尼亞州的地?zé)峋锏匿\。這種技術(shù)在實(shí)驗(yàn)中取得了成功,但在實(shí)地運(yùn)用時(shí)卻失敗了,結(jié)果中美公司損失 2 億美元。反思此事,索科爾當(dāng)時(shí)應(yīng)該再做一些試點(diǎn)性的測(cè)試。“我犯的最大的錯(cuò)誤是,當(dāng)我批準(zhǔn)這個(gè)項(xiàng)目時(shí),我在內(nèi)心深處感到這是個(gè)錯(cuò)誤。從那以后我一直在努力用這個(gè)事例教導(dǎo)年輕的管理者。你的直覺(jué)非常重要,尤其是當(dāng)直覺(jué)告訴你千萬(wàn)不要做某些事的時(shí)候。”當(dāng)他把這個(gè)壞消息報(bào)告給巴菲特時(shí),老板只是簡(jiǎn)單地說(shuō)了句:“別養(yǎng)成習(xí)慣就行。”
????去年 4 月,索科爾再次受到刺激,當(dāng)時(shí)奧馬哈的一位法官發(fā)現(xiàn),上世紀(jì) 90 年代中美公司“故意堅(jiān)持”錯(cuò)誤地計(jì)算未來(lái)的利潤(rùn),并強(qiáng)迫菲律賓的一個(gè)水力發(fā)電項(xiàng)目中的少數(shù)派股東退出,為此法官對(duì)中美公司處以 3,200 萬(wàn)美元的罰款。索科爾堅(jiān)決反對(duì)這項(xiàng)裁決,公司已經(jīng)提起上訴。
????盡管遭遇了這些挫折,當(dāng)伯克希爾的某個(gè)部件發(fā)生故障時(shí),索科爾仍然是巴菲特派出的“修復(fù)先生”。那么,當(dāng)戴維·索科爾空降之后會(huì)發(fā)生什么呢?讓我們看看 NetJets 的故事吧。
????2009 年 8 月中旬,NetJets 陷入虧損,而且公司客戶不斷流失。公司創(chuàng)始人兼 CEO 里奇·桑杜里(Rich Santulli)草擬了一封辭職信,巴菲特接受了他的辭呈。這個(gè)決定對(duì)他們二人來(lái)說(shuō)都是痛苦的。巴菲特把桑杜里當(dāng)朋友看待,而且在伯克希爾公司 2003 年的年度報(bào)告里,巴菲特把他描述為“卓越的 CEO”。
????曾在高盛公司(Goldman Sachs)做過(guò)銀行家的桑杜里在 1986 年開創(chuàng)了噴氣機(jī)分時(shí)所有權(quán)行業(yè);到 2009 年,NetJets 公司共有 842 架飛機(jī),3,500 名飛行員,營(yíng)業(yè)額達(dá) 31 億美元。桑杜里簽署過(guò)不詆毀協(xié)議,因此未對(duì)本文發(fā)表評(píng)論。
????桑杜里發(fā)現(xiàn),大部分飛機(jī)所有人一年只使用飛機(jī)幾百小時(shí),于是他想出了分時(shí)所有權(quán)的概念。他想,為什么不把獲得所有權(quán)的昂貴成本拆分開來(lái),這樣還可以免去聘請(qǐng)飛行員和維護(hù)飛機(jī)的麻煩?如今,NetJets 的客戶通常在譬如 5 年內(nèi)購(gòu)買 1/8 的所有權(quán)。使用飛機(jī)時(shí)他還要另外支付每小時(shí) 5,000 美元的費(fèi)用。由于 NetJets 擁有龐大的機(jī)隊(duì),因此它能保證所有人在提前 4 小時(shí)通知的情況下得到飛機(jī),這不一定是他自己的那架,但肯定是同一機(jī)型。
????巴菲特和他的家人,以及伯克希爾公司的許多高管一直都是NetJets 公司愉快的客戶。巴菲特非常喜愛(ài)這家公司,他喜歡在年會(huì)上向伯克希爾的股東推銷這項(xiàng)服務(wù),有時(shí)他還會(huì)在年會(huì)上展示這些飛機(jī)。同時(shí)擁有 Fruit of the Loom 公司的巴菲特在 2001 年的一份報(bào)告中寫道:“如果你購(gòu)買了一架飛機(jī)的分時(shí)所有權(quán),我們甚至有可能額外贈(zèng)送一盒三條裝的緊身短褲或平角內(nèi)褲。”可是,自從巴菲特在 1998 年以 7.25 億美元的價(jià)格從這個(gè)企業(yè)家手中買下 NetJets 公司之后,它連賺回伯克希爾公司的投資都差得很遠(yuǎn)。
????飛機(jī)分時(shí)所有權(quán)業(yè)務(wù)就像管理航空公司一樣,而且更為復(fù)雜。想像一下,在客戶提前 4 小時(shí)通知的情況下,你要把客戶送往目的地。這就不僅要有可調(diào)度的飛機(jī),而且還要在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)提供飛行員、機(jī)組乘務(wù)員、維修人員及餐飲服務(wù)。NetJets 公司一年中僅用于飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用就達(dá) 1 億美元。位于哥倫布的總部有自己的天氣預(yù)報(bào)專家,跟蹤有可能使航班延誤的惡劣天氣。