巴菲特的修復(fù)先生
Brian Dumaine
2010-10-15
????索科爾的記錄并非完美無(wú)暇，即使你打出了 0.406 的平均擊球率，你也會(huì)有三振出局的時(shí)候。他自認(rèn)為職業(yè)生涯中至今最大的一次失敗是在本世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)，他決定投資一種新方法，用它清除中美公司在加利福尼亞州的地?zé)峋锏匿\。這種技術(shù)在實(shí)驗(yàn)中取得了成功，但在實(shí)地運(yùn)用時(shí)卻失敗了，結(jié)果中美公司損失 2 億美元。反思此事，索科爾當(dāng)時(shí)應(yīng)該再做一些試點(diǎn)性的測(cè)試。“我犯的最大的錯(cuò)誤是，當(dāng)我批準(zhǔn)這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我在內(nèi)心深處感到這是個(gè)錯(cuò)誤。從那以后我一直在努力用這個(gè)事例教導(dǎo)年輕的管理者。你的直覺(jué)非常重要，尤其是當(dāng)直覺(jué)告訴你千萬(wàn)不要做某些事的時(shí)候。”當(dāng)他把這個(gè)壞消息報(bào)告給巴菲特時(shí)，老板只是簡(jiǎn)單地說(shuō)了句：“別養(yǎng)成習(xí)慣就行。”
????去年 4 月，索科爾再次受到刺激，當(dāng)時(shí)奧馬哈的一位法官發(fā)現(xiàn)，上世紀(jì) 90 年代中美公司“故意堅(jiān)持”錯(cuò)誤地計(jì)算未來(lái)的利潤(rùn)，并強(qiáng)迫菲律賓的一個(gè)水力發(fā)電項(xiàng)目中的少數(shù)派股東退出，為此法官對(duì)中美公司處以 3,200 萬(wàn)美元的罰款。索科爾堅(jiān)決反對(duì)這項(xiàng)裁決，公司已經(jīng)提起上訴。
????盡管遭遇了這些挫折，當(dāng)伯克希爾的某個(gè)部件發(fā)生故障時(shí)，索科爾仍然是巴菲特派出的“修復(fù)先生”。那么，當(dāng)戴維·索科爾空降之后會(huì)發(fā)生什么呢？讓我們看看 NetJets 的故事吧。
????2009 年 8 月中旬，NetJets 陷入虧損，而且公司客戶不斷流失。公司創(chuàng)始人兼 CEO 里奇·桑杜里（Rich Santulli）草擬了一封辭職信，巴菲特接受了他的辭呈。這個(gè)決定對(duì)他們二人來(lái)說(shuō)都是痛苦的。巴菲特把桑杜里當(dāng)朋友看待，而且在伯克希爾公司 2003 年的年度報(bào)告里，巴菲特把他描述為“卓越的 CEO”。
????曾在高盛公司（Goldman Sachs）做過(guò)銀行家的桑杜里在 1986 年開創(chuàng)了噴氣機(jī)分時(shí)所有權(quán)行業(yè)；到 2009 年，NetJets 公司共有 842 架飛機(jī)，3,500 名飛行員，營(yíng)業(yè)額達(dá) 31 億美元。桑杜里簽署過(guò)不詆毀協(xié)議，因此未對(duì)本文發(fā)表評(píng)論。
????桑杜里發(fā)現(xiàn)，大部分飛機(jī)所有人一年只使用飛機(jī)幾百小時(shí)，于是他想出了分時(shí)所有權(quán)的概念。他想，為什么不把獲得所有權(quán)的昂貴成本拆分開來(lái)，這樣還可以免去聘請(qǐng)飛行員和維護(hù)飛機(jī)的麻煩？如今，NetJets 的客戶通常在譬如 5 年內(nèi)購(gòu)買 1/8 的所有權(quán)。使用飛機(jī)時(shí)他還要另外支付每小時(shí) 5,000 美元的費(fèi)用。由于 NetJets 擁有龐大的機(jī)隊(duì)，因此它能保證所有人在提前 4 小時(shí)通知的情況下得到飛機(jī)，這不一定是他自己的那架，但肯定是同一機(jī)型。
????巴菲特和他的家人，以及伯克希爾公司的許多高管一直都是NetJets 公司愉快的客戶。巴菲特非常喜愛(ài)這家公司，他喜歡在年會(huì)上向伯克希爾的股東推銷這項(xiàng)服務(wù)，有時(shí)他還會(huì)在年會(huì)上展示這些飛機(jī)。同時(shí)擁有 Fruit of the Loom 公司的巴菲特在 2001 年的一份報(bào)告中寫道：“如果你購(gòu)買了一架飛機(jī)的分時(shí)所有權(quán)，我們甚至有可能額外贈(zèng)送一盒三條裝的緊身短褲或平角內(nèi)褲。”可是，自從巴菲特在 1998 年以 7.25 億美元的價(jià)格從這個(gè)企業(yè)家手中買下 NetJets 公司之后，它連賺回伯克希爾公司的投資都差得很遠(yuǎn)。
????飛機(jī)分時(shí)所有權(quán)業(yè)務(wù)就像管理航空公司一樣，而且更為復(fù)雜。想像一下，在客戶提前 4 小時(shí)通知的情況下，你要把客戶送往目的地。這就不僅要有可調(diào)度的飛機(jī)，而且還要在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)提供飛行員、機(jī)組乘務(wù)員、維修人員及餐飲服務(wù)。NetJets 公司一年中僅用于飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用就達(dá) 1 億美元。位于哥倫布的總部有自己的天氣預(yù)報(bào)專家，跟蹤有可能使航班延誤的惡劣天氣。
