????大眾汽車公司（Volkswagen）以往總是要求顧客“往小里想”，而現在它正在“往大里想”。有人也許甚至會說，它在“往空里想”。

????如今在汽車產量上名列世界第二的大眾汽車集團已經宣布了它的計劃，打算在2018年超過豐田汽車，成為全球第一。落實這一計劃的關鍵在于，它必須實現把在美國的銷售額提高兩倍的宏偉目標，這正是長期以來大眾汽車全球業務中的薄弱環節。

????這可是一個很大的挑戰。早在上世紀70年代甲殼蟲汽車在美國最暢銷之際，大眾汽車賣掉了569,696輛，占該市場的7%。此后，由于來自日本和韓國的競爭、匯率居高不下及經銷網絡薄弱等原因，它再也沒有達到這一水平。在過去10年里，大眾汽車在美國的銷量從2000年的358,429輛下降到2009年的213,454輛，僅占2%的市場份額（若加上它的豪華品牌奧迪，則為3%）。據德意志銀行估計，大眾汽車自2003年以來在北美虧損了6億多美元，去年的北美營業收入為152億美元。

????恰恰相反的是，大眾汽車在世界其他地方的生意一派興隆。它是歐洲最大的汽車制造商，中國最大的外國汽車生產商，目前在巴西也名列第二。快速發展的新興市場幾乎占了其銷售量的一半；這個比例在汽車制造業里堪稱第一，也是高盛公司將其與豐田和菲亞特并列為該行業三個最具長期發展潛力的企業的原因之一。

????但是，大眾汽車仍然需要更加努力地爭取美國顧客。它不像亞洲汽車制造商那樣，為迎合美國買主而改變設計，而且質量問題依然堪憂；在質量評估公司J. D. Power所做的有關最初質量和三年可靠性調查中，大眾汽車的排名幾乎墊底。“大眾汽車必須花更多的時間去了解美國消費者。”汽車市場調研公司AutoPacific的喬治·彼得森（George Peterson）說。

????為了重振其在美業務，大眾汽車正在設計更具美國特色的型號，比如車身更大、價格更便宜的捷達2011型，并且正在查塔努加市新建一座組裝廠。9月中旬，它任命曾在通用汽車和福特任職的汽車業老資格經理人喬納森·勃朗寧（Jonathan Browning）主管它在北美的業務。

????大眾汽車是否自不量力？前兩個使自己成為世界老大的汽車制造商是豐田和通用汽車。這兩家公司的雄心所帶來的問題至今還在困擾著它們。

????譯者：王恩冕