????作者：Alex Taylor III

????作為私有化后的亮相之作，克萊斯勒（Chrysler LLC）發布了2008道奇挑戰者SRT8。如果說這世上抓住時機最重要，那這款車可沒有挑對時間。

????挑戰者車身重達4140磅，著實代表了美國汽車產業的優勢和劣勢所在。

????一方面，底特律能積極響應消費者需求，開拓新的市場地位，同時又對自己的傳統孤芳自賞。另一方面，底特律又沉湎于過去，缺乏新創意，同時囿于不合時宜的孤立發展模式，也就是說底特律產的汽車只有在北美才有市場。

????錯過了公關戰也沒關系，因為2008挑戰者是按2006概念車生產的，06概念車又是基于1970“小馬汽車”的創意。“小馬汽車”是在1973年第一次阿拉伯石油禁運之前幾年投入市場的。

????就其自身而言，挑戰者的確大受一些懷舊買家的青睞。挑戰者會使駕駛者在高中停車場展示王者風范的那些特征，如肌肉橫生、動力強勁、像野獸一樣吼叫的排氣聲以及排量夸張的大功率發動機，在此不一而足。車身內外的做工不算精細，卻也很簡單。要說缺了什么的話，就差后視鏡上掛個模糊的骰子了。

????挑戰者雙門的車身、Hemi V-8的發動機和后輪驅動代表了幾近消失的美國轎車品種。有兩個數據可以證明。其一，我試駕的那款橘黃色挑戰者標價41310美元，令人嘆為觀止。其二，根據美國環保署的油耗數據，城市油耗為13英里/加侖，高速公路油耗為18英里/加侖。未來款式發動機將更小、價格會更便宜、能更省油，但是感覺就沒這么踏實了。

????汽車業的一個行規就是：務必在產品上市4年前或更早的時候了解市場需求。而挑戰者在許多方面運氣都很壞。

????2004年夏天，克萊斯勒屬于德國戴姆勒（Daimler），這種從屬關系比較松散，這要歸功于戴姆勒的寬厚。當時沒人談論4美元的汽油。但是當挑戰者開始進入零售市場時，仍然沒能解決私有化后的克萊斯勒現在面臨的問題。例如如何減少生產耗油車型、如何在小型車市場占據一席之地以及如何吸引海外買家。

????但是，很多對這款車興致勃勃的中年人仍然排隊等待前期出廠的款式，一些尋找新聞線索的記者仍然對底特律過去的輝煌添油加醋。有些讀者懷疑我是否真的開過挑戰者，我在這里聲明我開過，而且我的感想如下：在開了一個星期之后，我發現我對挑戰者的各項性能非常滿意，直行時馬力十足，拐彎時四平八穩。

????不過據我猜測，納德利（Nardelli，克萊斯勒CEO-譯注）和克萊斯勒今年夏天寧愿推出其他任何車型，也不愿推出挑戰者。