????從去年8月底德國總理默克爾訪華，她一邊作為政治人物慶祝中德建交40周年，一邊作為“推銷員”忙著打德國的技術牌和歐盟的信用牌，到今年中國央視“315”播出針對大眾汽車的維權節目后，中國質量監督機構要求大眾汽車召回裝有DSG（直接換檔變速箱）系統的車輛……分別作為亞洲和歐洲的實力派大國，中國和德國之間的經濟聯系迄今已是密不可分了。面對德國這個歐洲經濟巨人，中國又該如何與其“共舞”？

????首先，值得我們注意的是，對德國的“以技術換市場”策略，中國要有新招。盡管德國經濟近期有所起色，但其內需依然疲軟。作為一個基于出口的“外向型”經濟國家，德國只能將目光轉向世界最大市場中國。

????作為“超級推銷員”的默克爾，去年訪華頗有成效：已簽總價值超過32億美元的5個商業協議，包括大眾汽車變速器天津項目在內，還簽署了價值35億美元的空客A320飛機訂購合同，外加生物技術、醫藥經濟、電動汽車、環保等領域的數個合作協議。然而，中國是否也得到了基本相匹配的利益？迄今已有半年有余，拙眼而視，答案顯然還是霧里看花。

????以汽車來說，德國在中國合資生產的奧迪車、大眾車都取得了巨大的成功。但試問我們能在德國境內見到多少產自中國的奧迪車？長期以來中國在與德國的“以市場換技術”的交易中，雖獲得部分德國技術和就業機會、經濟利益，卻也讓德國品牌在中國汽車市場迅速擴張。如果說中國在改革開放初期確實亟需德國技術的話，現階段我國則已到了一個諸多技術領域都可以自主研發的地步了。技術可以是一次性的，而市場通常具有滯后性與持久性，換言之，技術由于其需要不斷更新，需要我們不斷地掏錢去購買，除非是自主研發項目；而市場則是通常基于“先入為主”原則，市場細分一旦被德國產品占據，即可一勞永逸。當今現實已對此加以證明。接下來，中國需要更加珍惜本國的市場資源，與德國合作中應尋求最佳雙贏的合作模式。

????同時，中國應該要求德國推動歐盟對華進一步打開貿易大門。迄今，歐盟對華的貿易壁壘多如牛毛，不用提隔三岔五的對華反傾銷提案，外加近乎吹毛求疵的部分EU標準將多少中國合格產品拒之門外，更不用說涉及眾多國家的航空碳稅風波，還有德國挑頭、歐盟發起的對華光伏產品“雙反”立案。隨著歐債危機的久而未決，歐盟必將進一步關緊大門，貿易保護主義實際上得到加強。筆者預計2013年還將是歐盟進一步對中國諸多產品反傾銷的一年。

????作為歐盟主心骨的德國，應該引導歐盟加大對華開放的力度，在貿易上要進一步放寬限制。紡織品是中國的一個重要出口產品，但現在歐盟給中國的進口配額與歐盟市場實際需求嚴重不匹配，以至于法國銷售商只能轉而求助北非，以補空檔。

????另外，作為中國支持歐債的條件之一，中國可以促使德國支持中國在國際貨幣基金組織（IMF）份額的提高。德國還希望中國能夠購買希臘和西班牙等南歐國家的國債。中國之前答應的430億美元的注資，還沒得到相應的回報，歐盟又要中國進一步注資了。德國人應該明白的是一個強有力的人民幣和一個強有力的馬克（歐元誕生前德國的貨幣）一樣，是維持亞歐穩定的關鍵之一。在特別提款權（SDR）的一攬子貨幣中，盡管2011-15年歐元份額已提高到37.4%，但美元、英鎊和日元加在一起達到62.6%，因此力量嚴重失衡。也正是這種失衡，使得美元能夠稱霸至今。只有給予人民幣一定的份額，筆者建議至少12.6%，世界貨幣才能多一個穩定的根基，歐元加上人民幣就可抗衡英美日三國貨幣。

????由美國次貸危機引發的全球金融危機給世界帶來惡果，至今大多數國家仍未走出危機的陰影。而德國在歐盟各國中是最早恢復增長的“旗艦”，中國更是亞洲經濟復蘇的“脊梁”所在。從這個層面而言，中德兩國算得上是全球金融危機的相對受益者。

????中國和德國作為亞洲和歐洲各自的核心，中德互動其實是亞歐互動；而亞歐互動的初步實現，在前所未有的金融危機的背景下，顯然是一副不錯的“湯藥”。只是面對德國多年持續并進一步加強的“以技術換市場”的策略，中國人應該更多地思考中國是否也獲得了基本等同的利益，而不要被美妙絕倫的舞曲所迷。