????近日，在大眾汽車監事會主席皮耶希和大眾汽車集團董事會主席文德恩的主導下，大眾汽車進行了史上最大規模的高管人事布局和調整，涉及范圍除了集團董事會高層外，還包括旗下子公司奧迪、曼集團(Man)和瑞典斯堪尼亞公司(Scania)在內的20多名高管。而中國業務板塊成為大眾汽車此次人事風暴的集中點，文德恩特意在公司董事會中增設一個中國區董事職位，屬于大眾汽車全球董事會成員，大眾中國總裁兼CEO倪凱銘被解職。

????此次大眾汽車高管集中大換班，一是為實現大眾全球第一的宏大計劃進行重新布局。如今在汽車產量上名列世界第二的大眾汽車集團的宏偉計劃是要在2018年超過豐田汽車，成為全球第一。但全球經濟不景氣，汽車市場整體放緩，競爭對手逼近，產品線結構遭遇挑戰，消費者態度更新等等，這一切都需要大眾汽車的決策者們用更長遠的眼光去面對，而正確的決策正是大眾汽車過去30年來成功的關鍵所在，現在在新的形勢下，大眾需要一個更加周密的布局，來應對下一個20年，并將一切決定權掌握在手。因此，對高管進行大換班就在所難免或在情理之中了。顯然，大眾決策層期望通過新的人事布局，對大眾的資源進行重新整合，如作為大眾汽車未來戰略奠基石的曼集團和斯卡尼亞公司的換將，以求改善這兩個公司的合作關系，大幅削減開支，打造規模超過戴姆勒與沃爾沃的全球最大的卡車巨頭。而奧迪董事會的大換血則意味著，奧迪要開始發力，縮短與寶馬的差距。

??? 二是中國市場對大眾汽車更顯重要。大眾汽車2011年在華銷量達226萬臺(包括大眾、奧迪、斯柯達三大品牌以及全系進口車)，并在2012年一季度繼續保持超過15%增長率，勢頭看起來就像一部馬力強勁的德國戰車，一往無前。但事實上，對于戰略決策者來說，一切并非看上去那么順風順水。除了豐田、通用等的激烈競爭外，中國這一大眾汽車全球最大市場正遭遇越來越大的阻力。近年來，大眾車的質量問題不斷出現，特別是由于配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫、掛檔異響、闖車、“死亡閃爍”等多項故障，即使在更換相應配件后，部分車型不久仍會“舊病復發”，然而，大眾卻拒絕召回，這使大眾車在中國的形象受損。不僅如此，據德國媒體報道，DSG問題致使大眾汽車集團至少損失了4億歐元。大眾中國總裁兼CEO倪凱銘未能爭取到大眾汽車集團專為中國市場新增的董事職位而不得不離職與這不無關系。接替倪凱銘任大眾中國總裁的是大眾汽車集團負責商用車業務的董事約赫姆?海茲曼。海茲曼以董事會董事的身份直接管理中國市場業務，要比大眾中國總裁兼CEO的職位高一級，這在大眾進入中國以來尚屬首次，足以顯示大眾汽車對于中國市場的高度重視。文德恩挑選海茲曼這樣一位有豐富管理經驗的董事直接掌舵變幻莫測的中國市場，足見中國業務已容不得半點閃失。