中國共享單車行業的快速興起，以及更快的崩塌，給其他新興行業敲了警鐘。但分析人士認為，共享單車現象尚未引起整個中國高科技產業的反思。

誰摧毀了共享單車王國？

共享單車公司Ofo的創始人是北京大學自行車俱樂部的幾名會員，2014年創辦伊始，Ofo一炮而紅。2017年最火的時候，幾輪籌資后，Ofo公司的估值接近20億美元，并且把業務擴展到了20幾個國家的數百個城市。

Ofo不是市場中的唯一玩家，來自摩拜和小藍車的競爭引發了一場不惜巨虧爭奪市場份額的競賽。

在上海中歐國際工商學院市場營銷學教師林宸看來，導致該行業難以為繼的崛起有兩個因素：產品特色易于模仿，投資人過于狂熱。

“單車毫無知識產權可言，而且幾家公司互相之間全面抄襲，所以大家只能在價格和利用率上展開爭奪。”林宸說。因此，由投資人推波助瀾的擴張以及爭奪盡可能多的市場份額的欲望，便成了通往成功的既定方針。

“投資人助推共享單車初創企業加快發展速度，超過競爭對手，打入更多的城市和地域，投放更多的單車，甚至從不考慮盈虧平衡點。”林宸說。

2018年，這些初創企業燒了數十億美元的結果就是：即便幾家頂級的公司也無法實現盈利。同年7月，法院發現Ofo公司已經無力償還債務，而且拒絕向多達1500萬的用戶歸還押金。

摩拜公司則被飲食快遞巨頭美團點評所收購。后者看重的是其數據，而不是其業務量，很快美團就縮小了摩拜的業務量。除Ofo和摩拜兩家昔日的行業巨頭，至少還有另外五家公司宣告破產。

“今年及明年，你會看到大街上有越來越多廢棄的單車，這是巨大的社會成本。”林宸說。“這些公司沒有財力去清理它們，因而幾乎成為一大社會負擔。由誰來處理這一大堆鋼鐵和其他金屬？”

盡管前景黯淡，卻也不乏新入圍者使共享單車再次燃起微光。最近，一家名叫哈啰出行的后起之秀在較小城市里投放較少數量的單車，由此建立用戶群的做法取得了成功，并計劃把業務擴大到電動單車領域。

人工智能公司面臨同樣的命運？

2017年，國務院印發《新一代人工智能發展規劃》，其中“與各行各業融合”成為加快人工智能應用落地的要義。在制造業、金融、家居、教育等九大行業，中國開啟了一場以人工智能的“鼎新”帶動傳統產業“革故”的熱潮。

和共享單車不同，人工智能并非低門檻行業。但人工智能行業和曾經的共享單車一樣，陷入了紅海。近年來，專注于機器視覺、自然語言處理和機器深度學習等領域的人工智能企業紛紛創立。同時，創業者們還要面對來自BAT，甚至規模更大的國際企業的沖擊。

投資人的狂熱加劇了行業競爭。據獵豹全球智庫統計分析，自2000年以來，人工智能企業的融資數量已持續18年上漲，在2013年至2018年出現大爆發，融資金額和數量直線飆升，且2014年后這一數據還以接近50%的幅度在增長。

在2019版的胡潤全球獨角獸排行榜上，中國在人工智能業占了15個席位。而一度上榜的摩拜和Ofo如今市值只有當年的一個零頭，哈啰出行則成為胡潤榜單上唯一的共享單車獨角獸。共享單車已不可和人工智能同日而語。

“沒有人質疑過共享單車熱背后的投資模式。”北京咨詢公司航點亞洲創始人亨里克·博克說。如今，大家又轉向了新的熱門領域：人工智能與大數據公司。這類企業也許看起來和共享單車幾無共同之處，也許事實會證明它們是更好的投資標的，但這些差別也不妨礙又一輪興衰循環的重演。

“許多人容易被中國經濟持續增長的表象蒙住雙眼。而事實上，如今在任何領域賺錢都不容易，即便是在中國。”博克說。

回看昔日共享單車，上海私募公司開元資本董事總經理布洛克·希爾維斯認為， “高科技產業的教訓并非是問題的真正所在。誰也不能去責備那些接受大量投資的公司。”然而事實是，“退出機制變得越發難以行得通了。這會讓風投和私募投資人冷靜下來，他們應該對中國的高科技企業和創業者采取更加清醒的態度。” 希爾維斯說。

投資者確實更清醒了。根據獵豹全球智庫的數據，2019年成為人工智能資本環境冷與熱的分水嶺，去年人工智能的融資數量和融資金融出現大幅下滑。與2018年相比，2019年中國人工智能企業的融資金額由1484.53億下降至967.27億，下降幅度達到34.8%，融資數量也由737下降至431，下降幅度達4成。

人工智能是重蹈共享單車的覆轍，還是冷靜下來，走出不同的軌跡？（財富中文網）

本文改編自“一場豪賭：共享單車的悲劇可能還會在人工智能行業再次上演”。作者Grady McGregor。原文于2019年12月6日發表于財富網站。