為何墨西哥會成為滴滴和Uber、摩拜與Ofo新的必爭之地
我正坐在墨西哥城的一家咖啡屋里喝咖啡,享受著高海拔地區(qū)所慣有的爽朗天氣。盡管我最近放棄了喝咖啡的習(xí)慣,但我還是覺得咖啡的味道很棒。
我剛剛和異常忙碌的摩拜國際副總裁克里斯·馬汀(Chris Martin)共進(jìn)午餐。他到這里是為了籌備2月18號摩拜單車在墨西哥的首發(fā)儀式,屆時必是一番盛大景象。我會出席首發(fā)儀式。
摩拜將首先在墨西哥城發(fā)達(dá)的波朗科區(qū)舉辦首發(fā)儀式,但這只是摩拜在全墨西哥境內(nèi)大規(guī)模首發(fā)活動的一部分。摩拜正在全球廣泛布局,它視墨西哥為業(yè)務(wù)重心。這看起來很酷。如果2017年共享單車的首要問題是“這些中國企業(yè)能否立足于世界”的話,那么2018年的問題就是“它們能在全球占領(lǐng)多少市場?”看一看全球共享單車在今年旺盛的發(fā)展勢頭你就明白了。
坐在這里,沉浸在再次襲來的咖啡癮中,我望著窗外兀然矗立的單車雕像(見上圖),突然意識到中國單車和快車之戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)彌漫至墨西哥。從許多方面來看,墨西哥都已經(jīng)成為摩拜和Ofo、滴滴和Uber新的競爭前線。對于Uber而言,墨西哥終將成為該公司在國際市場上的背水一戰(zhàn)。
首先,我將闡述我對中國共享單車企業(yè)在墨西哥和拉丁美洲開拓業(yè)務(wù)的看法。
走向世界并非必然之選。
中國領(lǐng)軍型互聯(lián)網(wǎng)/數(shù)字企業(yè)目前還未拓展至國外市場。它們專注于將國外賣家推向中國消費者(例如阿里巴巴),向出國旅游的中國消費者提供境外服務(wù)(例如支付寶)。但我們并未見到這些企業(yè)為其平臺吸引國外消費者而下過多少大工夫。不過這方面也存在例外,比如阿里巴巴正在主攻東南亞市場。京東最近宣布進(jìn)軍歐洲市場也許也可以算作一例。
然而,大多數(shù)國際消費者都不能說出多數(shù)中國品牌(聯(lián)想?華為?)。此外,盡管他們可能知道馬云,但他們實際上并不使用淘寶。我曾經(jīng)在去年與阿里巴巴集團(tuán)總裁邁克·埃文斯(Michael Evans)會面,當(dāng)時他向我表示,他認(rèn)為國際消費者是阿里巴巴最大的缺口,我至今對此仍然記憶猶新。
所以,摩拜和Ofo為什么要在2017年大舉進(jìn)軍國際市場?
我認(rèn)為,此舉并非上策。相反,它們更像是一對效率十足的人,偶然一試之后,嘗到了甜頭,于是便放開了腳步,大膽前進(jìn)。對于摩拜而言,這體現(xiàn)在它在2017年年初對克里斯·馬汀的聘用,給他一個單獨的試驗平臺,然后看看他能為公司帶來什么。至于Ofo,它也開始聘用國際頂級人才。在英國和愛爾蘭,瑟夫·希爾-德萊福正全權(quán)負(fù)責(zé)開拓那里的業(yè)務(wù)。
所以,拓展國際市場是個有趣的現(xiàn)象。
在拉丁美洲,巴西和墨西哥是主戰(zhàn)場。
那么,為什么墨西哥現(xiàn)在對中國共享單車企業(yè)如此重要?因為拉丁美洲很重要,而占領(lǐng)巴西和墨西哥市場就相當(dāng)于占領(lǐng)拉丁美洲市場。
· 從GDP和人口來看,兩國都是拉丁美洲最大國家。
· 拉丁美洲最大城市為(按序排列)墨西哥城(2017年大都會區(qū)人口2,400萬)、圣保羅(2017年大都會區(qū)人口2,300萬),布宜諾斯艾利斯和里約熱內(nèi)盧(兩市2017年大都會區(qū)人口皆為1,500萬)。
· 拉丁美洲人口最多的十座城市中有6座位于墨西哥和巴西。
所以,拉丁美洲的競爭實際上就是爭奪墨西哥和巴西市場。你需要拿下它們才能獲勝。
目前,墨西哥的無樁共享單車市場幾乎不存在競爭。
單車在墨西哥相當(dāng)普遍,隨處可見。在墨西哥城,只有少數(shù)幾個單車出租項目存在。其中最著名的要數(shù)Ecobici——一個有樁共享單車項目(見下圖)。這些單車略顯笨重,不過它們都有漂亮的燈。人們經(jīng)常會在市區(qū)中心騎這種單車。
然而,無樁單車的出現(xiàn)讓有樁單車顯得有些過時了。所以,我并不認(rèn)為有樁單車會造成多大威脅。此外,當(dāng)無樁單車去年在各地興起之際,這家公司對此卻似乎無動于衷。
墨西哥還有許多更小型、更傳統(tǒng)的單車租賃服務(wù)(見下圖)。但是對無樁單車也同樣造不成嚴(yán)重威脅。墨西哥是一個相當(dāng)開放的市場。
墨西哥消費者的共享單車使用率是一個很大的未知數(shù)。
這是我不斷思索的一個問題。共享單車在中國非常流行,但中國消費者幾乎對任何帶有二維碼的物品都抱有更高的熱情。
共享單車在墨西哥的流行度究竟如何,一至二個月之內(nèi)就會有分曉。政府對此似乎持支持態(tài)度。支付將是一大難題,因為許多墨西哥人沒有銀行賬戶。假如難題得以解決,接下來就要看有多少墨西哥消費者愿意使用共享單車服務(wù)。我對此非常樂觀。
下面兩張照片是我在一個普通的周日拍攝的。政府封鎖了主干道,因此路上滿是騎車的人。這是個不錯的跡象。
最后,值得一提的是,這是一個充滿運動氣息的城市。在街上,你會看到周圍有很多走路的人都身著運動服裝。
從這些現(xiàn)象來看,墨西哥和拉丁美洲的一切看起來都十分適合共享單車服務(wù)。我認(rèn)為,成功的關(guān)鍵在于誰能搶得先機并完美布局其業(yè)務(wù)。
然而,在這里,Uber和滴滴之間的競爭才是主角。因為墨西哥似乎要成為Uber在國際市場上的最后陣地。盡管我的預(yù)測比較大膽——不過我認(rèn)為這很有可能發(fā)生。
我認(rèn)為:
· 在國際市場,滴滴及其合作伙伴(Ola、Grab、Taxify、99)已經(jīng)取得全面領(lǐng)先。Grab壟斷了東南亞市場;Ola則在印度獨領(lǐng)風(fēng)騷;而Taxify也在非洲和東歐風(fēng)頭正勁;滴滴則統(tǒng)治著中國的市場。
· Uber在俄羅斯遭遇滑鐵盧,大部分業(yè)務(wù)已經(jīng)退出市場(類似于它在中國的處境)。它在歐洲保持運營,但仍被禁止在倫敦開展業(yè)務(wù)。
· 我沒有Uber的數(shù)據(jù)資料,但它們目前最大的國際市場似乎是墨西哥和巴西。媒體報道稱,Uber出行量最高的三個城市分別為墨西哥城、圣保羅和里約熱內(nèi)盧。據(jù)報道,Uber在墨西哥擁有250,000位司機和700萬用戶。
· 不過隨著滴滴最近在巴西對99公司進(jìn)行完全收購之后,隨即成為巴西市場的重要競爭力量。(注:這不同于滴滴對各地快車服務(wù)巨頭所采用的一貫策略,即采取購買少數(shù)股份的策略。)
· 目前,有報道顯示,滴滴將在本季度直接登陸墨西哥市場。這是它在國際市場的又一次試水。我知道,滴滴目前正在這里招兵買馬(似乎大多來自Uber墨西哥公司)。
在我看來,滴滴和Uber的國際市場競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槔∶乐拗疇帯2⑶疫@種競爭似乎又在某種程度上演變成了墨西哥之爭。對此,我提出了以下幾個問題:
Uber和滴滴在墨西哥誰會勝出?
Uber是墨西哥快車市場的主導(dǎo)力量。這一點毋庸置疑。如今,Uber的快車平臺已經(jīng)擁有數(shù)百萬司機。對于像快車服務(wù)這樣的雙向平臺而言(還包括eBay和淘寶這些交易平臺),更高的流量會帶來突出的競爭優(yōu)勢。此外,在街上你隨時都會遇到UberEats的送餐人員(見下圖),這些人不斷往返于餐館和消費者之間。最后,Uber墨西哥公司還強化了本地管理層。這些優(yōu)勢足以讓新的市場進(jìn)入者望而生畏。
滴滴的優(yōu)勢則在于:
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