坐在這里，沉浸在再次襲來的咖啡癮中，我望著窗外兀然矗立的單車雕像（見上圖），突然意識到中國單車和快車之戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)彌漫至墨西哥。從許多方面來看，墨西哥都已經(jīng)成為摩拜和Ofo、滴滴和Uber新的競爭前線。對于Uber而言，墨西哥終將成為該公司在國際市場上的背水一戰(zhàn)。

首先，我將闡述我對中國共享單車企業(yè)在墨西哥和拉丁美洲開拓業(yè)務(wù)的看法。

走向世界并非必然之選。

中國領(lǐng)軍型互聯(lián)網(wǎng)/數(shù)字企業(yè)目前還未拓展至國外市場。它們專注于將國外賣家推向中國消費者（例如阿里巴巴），向出國旅游的中國消費者提供境外服務(wù)（例如支付寶）。但我們并未見到這些企業(yè)為其平臺吸引國外消費者而下過多少大工夫。不過這方面也存在例外，比如阿里巴巴正在主攻東南亞市場。京東最近宣布進(jìn)軍歐洲市場也許也可以算作一例。

然而，大多數(shù)國際消費者都不能說出多數(shù)中國品牌（聯(lián)想？華為？）。此外，盡管他們可能知道馬云，但他們實際上并不使用淘寶。我曾經(jīng)在去年與阿里巴巴集團(tuán)總裁邁克·埃文斯（Michael Evans）會面，當(dāng)時他向我表示，他認(rèn)為國際消費者是阿里巴巴最大的缺口，我至今對此仍然記憶猶新。

所以，摩拜和Ofo為什么要在2017年大舉進(jìn)軍國際市場？

我認(rèn)為，此舉并非上策。相反，它們更像是一對效率十足的人，偶然一試之后，嘗到了甜頭，于是便放開了腳步，大膽前進(jìn)。對于摩拜而言，這體現(xiàn)在它在2017年年初對克里斯·馬汀的聘用，給他一個單獨的試驗平臺，然后看看他能為公司帶來什么。至于Ofo，它也開始聘用國際頂級人才。在英國和愛爾蘭，瑟夫·希爾-德萊福正全權(quán)負(fù)責(zé)開拓那里的業(yè)務(wù)。

所以，拓展國際市場是個有趣的現(xiàn)象。

在拉丁美洲，巴西和墨西哥是主戰(zhàn)場。

那么，為什么墨西哥現(xiàn)在對中國共享單車企業(yè)如此重要？因為拉丁美洲很重要，而占領(lǐng)巴西和墨西哥市場就相當(dāng)于占領(lǐng)拉丁美洲市場。

· 從GDP和人口來看，兩國都是拉丁美洲最大國家。

· 拉丁美洲最大城市為（按序排列）墨西哥城（2017年大都會區(qū)人口2,400萬）、圣保羅（2017年大都會區(qū)人口2,300萬），布宜諾斯艾利斯和里約熱內(nèi)盧（兩市2017年大都會區(qū)人口皆為1,500萬）。

· 拉丁美洲人口最多的十座城市中有6座位于墨西哥和巴西。

所以，拉丁美洲的競爭實際上就是爭奪墨西哥和巴西市場。你需要拿下它們才能獲勝。

目前，墨西哥的無樁共享單車市場幾乎不存在競爭。

單車在墨西哥相當(dāng)普遍，隨處可見。在墨西哥城，只有少數(shù)幾個單車出租項目存在。其中最著名的要數(shù)Ecobici——一個有樁共享單車項目（見下圖）。這些單車略顯笨重，不過它們都有漂亮的燈。人們經(jīng)常會在市區(qū)中心騎這種單車。