速度追逐者
回望這段歷史,即使水野自己也覺得有些“不可思議”。“本田就是這樣,把這事情交給你了,就完全由你負(fù)責(zé)。”言外之意,克服困難當(dāng)屬職責(zé)之內(nèi)。早年培養(yǎng)出的堅毅性格,讓水野在日后的工作里受益頗多。“經(jīng)過了那些以后,其他事情就沒有什么大不了的。”
不畏懼挑戰(zhàn)也是水野泰秀的性格使然。這位中年人仿佛有著20歲年輕人的活力:他手掌有力、語速極快、堅持長跑,休閑西服也掩蓋不了健碩的身材;而轟鳴的引擎聲、空氣里充滿了機油與汽油混合的味道、恰到好處的震動,這一切都能夠讓水野的腎上腺素飆升。更加重要的是,自從今年4月1日起,他開始駕馭“本田中國”這臺高速跑車。
2015年是本田經(jīng)歷人事變動的一年。隨著原本田中國本部長倉石誠司回歸日本,水野泰秀正式成為其接任者。在外界看來,水野自從2010年以來先后在東風(fēng)本田、廣汽本田擔(dān)任總經(jīng)理,是本田的高級干部里“本地經(jīng)驗”最豐富者。由此,他也成為了此職位的不二人選。“我的前任倉石先生已經(jīng)鋪下了非常堅實的前行軌道,如何讓軌道繼續(xù)延伸是我面臨的課題。”他上任之初對外表態(tài)。
履新以來,水野泰秀過著高強度的飛行生活。他往返于北京、上海、廣州、日本之間,本田在中國業(yè)務(wù)繁多,涵蓋汽車、摩托車、通用產(chǎn)品等領(lǐng)域,水野作為負(fù)責(zé)人,他必須與各個業(yè)務(wù)線交流,會見各路經(jīng)銷商,以完成無縫對接。直至7月,他才開完了各個公司的董事會會議,總算告一段落。“如果有時間,真想跑上10公里。”他說。
水野的繁忙似乎在近期的銷售數(shù)據(jù)上顯現(xiàn)出成效。本田中國自2016年3月起連續(xù)5個月創(chuàng)下當(dāng)月銷量的歷史最好成績。7月銷售數(shù)據(jù)更加可觀:銷量超過10萬輛,躍居日本三大車企之首。銷量同比大幅增長39.5%,其中的SUV車型尤為暢銷。
盡管異常忙碌,并且有所收獲,但是水野卻說:“把本田中國的活力調(diào)動起來,是一個更大的挑戰(zhàn)。”
此話并非虛言。本田在日本的品牌形象是技術(shù)先進(jìn)、充滿激情、勇于挑戰(zhàn),很多年輕人因為憧憬這種企業(yè)文化而進(jìn)入本田公司。多年來本田一直堅持參加全球多項汽車和摩托車的頂尖賽事,通過這些賽事不僅積累了技術(shù),也培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的技術(shù)人員。很多在賽車領(lǐng)域研發(fā)出的先進(jìn)技術(shù)也逐步被運用到量產(chǎn)車型上,因而本田的很多產(chǎn)品都擁有獨特的運動氣質(zhì)。
而在中國,水野不斷地聽到諸如“本田缺少活力”此類的言語,這讓他心有不甘。好在改變正在發(fā)生:自從本田去年提出,未來三年計劃向中國市場導(dǎo)入15款新車型,其中8款專為中國消費者量身打造之后,其產(chǎn)品線覆蓋人群愈發(fā)廣泛,本田去年在華銷量也突破了100萬輛。
現(xiàn)在,水野的斗志再次被點燃,當(dāng)下,他的目標(biāo)之一就是重塑本田旗下的高端品牌謳歌(Acura)。“讓謳歌品牌重生,是我的重要任務(wù)。”他信誓旦旦。
可這并非易事。要知道,根據(jù)本田中國近期發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,謳歌在華銷量僅為1,199輛。謳歌官方網(wǎng)站顯示謳歌目前的經(jīng)銷商數(shù)量為43家。而水野為謳歌定下的目標(biāo)是:三年銷售5萬輛。
在水野的謳歌復(fù)興計劃里,第一步已經(jīng)完成:今年7月,第一輛中國產(chǎn)謳歌CDX已經(jīng)上市。作為一款緊湊型SUV,這款車型更多地是為年輕人考慮,售價區(qū)間為22.98萬元至30.98萬元。水野的理念是:在過去10年里,謳歌在中國作為進(jìn)口車型,價格居高不下,在國產(chǎn)之后,首先可以降低價格,讓消費者更加接受謳歌品牌。
此外,他還為謳歌品牌的用戶做出了畫像:這些消費者多為80后潮流一代,追求駕駛樂趣與操控性,有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),多數(shù)人有在美國或者海外的工作、留學(xué)履歷。
之所以首先鎖定有海外經(jīng)歷的年輕用戶,原因在于謳歌品牌本身也是因北美市場而生。20世紀(jì)80年代,隨著石油危機的遠(yuǎn)去以及可以預(yù)見的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,美國對于豪華汽車的需求開始激增。1986年,本田在美國創(chuàng)立了豪華品牌謳歌,僅僅一年多的時間,謳歌的銷量就已經(jīng)超過了任何一個歐洲品牌,成為全美進(jìn)口豪華車的銷售冠軍。應(yīng)該說,謳歌是一個特立獨行的品牌:它注重保持產(chǎn)品體驗的特點,絕對不會犧牲駕乘品質(zhì)的豪華感。
但或許也是因為美國市場的成功和穩(wěn)定銷量,似乎讓本田在過去忽略了中國市場。自從2006年謳歌品牌進(jìn)入中國以來,其車型并沒有針對中國消費者做戰(zhàn)略適應(yīng)性調(diào)整,導(dǎo)致入華十年之久的謳歌被消費者遺忘在角落里。
權(quán)威專業(yè)消費者調(diào)研機構(gòu)J.D. Power的中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林指出,謳歌現(xiàn)在實現(xiàn)中國生產(chǎn)是一個不小的進(jìn)步,這無論如何都是一種改變,至少CDX的國產(chǎn)讓謳歌看到了在華翻身的希望。在梅松林看來,從首款國產(chǎn)車型CDX可以看出,謳歌在定價、國人需求等方面做出了改變,這一點值得肯定。下一步,謳歌還要解決謳歌品牌的市場定位、產(chǎn)品營銷、銷售網(wǎng)絡(luò)布局等更深層次的問題。“謳歌品牌的核心是獨創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)所帶來的駕馭樂趣,而如何讓更多的用戶了解這一核心價值,是國產(chǎn)前的首要任務(wù)。”
另外,在外界看來,謳歌全國43家4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)不足以支撐起謳歌這一高端品牌的復(fù)興。
對于這一切,水野早已心知肚明。他表示:“我們在銷售店的建設(shè)方面也在大力推進(jìn),通過這些工作,我們相信能夠盡快達(dá)到三年5萬輛的銷售目標(biāo)。”
與經(jīng)銷商打交道,水野頗有心得。2015年1至7月期間,水野還在廣汽本田工作。彼時,汽車大勢整體增速驟降,但廣汽本田實現(xiàn)逆勢增長,累計終端銷量同比增長45.6%。核心原因之一,就在于廣汽本田并沒有像其他廠商一樣,向經(jīng)銷商搭售難賣的直銷車型。而是通過減產(chǎn)和滯銷車型由主機廠出面解決的方法來減輕經(jīng)銷商的壓力。水野泰秀坦言,這樣的做法雖然讓廣本“流血流淚”,但卻大幅提升了經(jīng)銷商伙伴的士氣,讓他們愿意和廣汽本田并肩作戰(zhàn),度過難關(guān)。如今,水野又將和經(jīng)銷商一同重塑謳歌品牌。
在謳歌之外,水野還手握另外一張王牌—雅閣(Accord)。這款本田經(jīng)典之作的歷史可謂輝煌:在過去40年間,雅閣被《Car and Driver》雜志評為“十佳汽車”共計30次,這一成績讓其他任何一款市銷車型望塵莫及。作為最暢銷的中型轎車,其受歡迎的程度也延續(xù)到了更年輕的用戶,過去六年里有五年雅閣成為了35歲以下用戶中銷售總量排名第二位[僅次于本田思域(Civic)]的車型。雅閣的持續(xù)成功也包括連續(xù)三年(2013~2015)成為美國個人汽車購買者里最暢銷的車輛。在中國,從1999年第一輛國產(chǎn)六代雅閣上市至今,累計銷量已經(jīng)超過180萬輛。
這些都成為了水野讓雅閣更加成功的基礎(chǔ)。而更加讓他興奮的是,混動車型新雅閣混動版將于今年第三季度正式登陸中國市場。
在水野的解釋里,新雅閣混動版搭載SPORT HYBRID動力系統(tǒng),有電動驅(qū)動、混合動力驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動三種工作模式,能夠針對不同的行車條件,可以匹配對應(yīng)駕駛狀態(tài),實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性以及同級別混動車型無法比擬的起步和加速性能。“新雅閣混動版兼具超越汽油版車型的駕駛樂趣。”他說。
本田掌握著先進(jìn)的混合動力技術(shù)。簡而言之,本田的混合動力是一套發(fā)動機和電動機完全分離的系統(tǒng)。在互相不影響的狀態(tài)下,可以實現(xiàn)單獨電動驅(qū)動模式或發(fā)動機直接驅(qū)動模式,這是其他汽車企業(yè)現(xiàn)在沒有實現(xiàn)的。這種技術(shù)能夠讓一輛汽車的電驅(qū)動比例更高,在不失去駕駛體驗的情況下,降低油耗。比如,在市內(nèi)行駛情況下,本田混動技術(shù)車型有2/3的時間為電驅(qū)動;即便高速駕駛時,也有1/3是電驅(qū)動。具體而言,在純電模式下,如果從起步開始輕踩油門,汽車可以加速到110公里/小時。而發(fā)動機直驅(qū)的工作區(qū)間一般是從70公里/小時到180公里/小時。在該速度區(qū)間,汽車還會在發(fā)動機直驅(qū)和混動、純電模式之間不停地自動切換。
混動版雅閣的難度在于,雖然技術(shù)先進(jìn),但消費者卻對此知之甚少。這也是讓水野頭疼的難題之一。為此,細(xì)心如水野,在采訪結(jié)束之后還安排助手特意打來電話,詢問自己是否把本田混合動力解釋清楚。
對于駕駛樂趣,水野有著與常人不同的理解,一次在美國駕駛謳歌超級跑車NSX的經(jīng)歷讓他難忘。“新款NSX太好操控了,我喜歡有一點麻煩和挑戰(zhàn)的老款。”說到此時,水野又開始了他標(biāo)志性的大笑:“跑車就像女人,有點小麻煩討人喜歡,但不要有大麻煩。”
而作為“本田中國”這輛超級跑車的駕駛者,水野深知,在高速駕駛時,切換檔位要掌握好最佳時間點,否則就會出大麻煩。現(xiàn)在,速度追逐者水野泰秀覺得正是到了“調(diào)高檔位”的關(guān)鍵時刻。
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本田汽車(Honda Motor)
總部:日本東京
營業(yè)收入:1,216.24億美元
《財富》世界500強排名:第36位
公司簡介:本田技研工業(yè)株式會社成立于1948年,創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。該公司在全球29個國家和地區(qū)擁有130個以上的生產(chǎn)基地,產(chǎn)品包括摩托車、汽車和通用產(chǎn)品等,是全球最大的摩托車廠家,汽車的產(chǎn)量和規(guī)模也排名世界十大廠家之列。
公司網(wǎng)址:www.honda.com.cn
您緩解壓力的方法是什么?
我最喜歡跑步。跑步時,大腦都會放空,如果有時間的話,希望能跑10公里。還有肌肉訓(xùn)練,做這些鍛煉的時候我腦子里什么都不想,是空白的狀態(tài)。
您如何調(diào)動全球資源來幫助中國?
調(diào)動全球資源有兩方面,一是把新技術(shù)和優(yōu)秀的車型盡快地引進(jìn)到中國市場。另外就是人才,我們希望盡快培養(yǎng)中國的優(yōu)秀人才。同時,我也會安排優(yōu)秀的日本員工到中國來,帶領(lǐng)中國員工盡快成長,這些能夠幫助本田中國,讓我們在中國成長。中國是本田全球策略里一塊重要的市場,同時也是變化最快、競爭最激烈的市場,如果我們在這個市場不能夠取勝,本田也就沒有發(fā)展的前途了。
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