回望這段歷史，即使水野自己也覺得有些“不可思議”。“本田就是這樣，把這事情交給你了，就完全由你負(fù)責(zé)。”言外之意，克服困難當(dāng)屬職責(zé)之內(nèi)。早年培養(yǎng)出的堅毅性格，讓水野在日后的工作里受益頗多。“經(jīng)過了那些以后，其他事情就沒有什么大不了的。”

不畏懼挑戰(zhàn)也是水野泰秀的性格使然。這位中年人仿佛有著20歲年輕人的活力：他手掌有力、語速極快、堅持長跑，休閑西服也掩蓋不了健碩的身材；而轟鳴的引擎聲、空氣里充滿了機油與汽油混合的味道、恰到好處的震動，這一切都能夠讓水野的腎上腺素飆升。更加重要的是，自從今年4月1日起，他開始駕馭“本田中國”這臺高速跑車。

2015年是本田經(jīng)歷人事變動的一年。隨著原本田中國本部長倉石誠司回歸日本，水野泰秀正式成為其接任者。在外界看來，水野自從2010年以來先后在東風(fēng)本田、廣汽本田擔(dān)任總經(jīng)理，是本田的高級干部里“本地經(jīng)驗”最豐富者。由此，他也成為了此職位的不二人選。“我的前任倉石先生已經(jīng)鋪下了非常堅實的前行軌道，如何讓軌道繼續(xù)延伸是我面臨的課題。”他上任之初對外表態(tài)。

履新以來，水野泰秀過著高強度的飛行生活。他往返于北京、上海、廣州、日本之間，本田在中國業(yè)務(wù)繁多，涵蓋汽車、摩托車、通用產(chǎn)品等領(lǐng)域，水野作為負(fù)責(zé)人，他必須與各個業(yè)務(wù)線交流，會見各路經(jīng)銷商，以完成無縫對接。直至7月，他才開完了各個公司的董事會會議，總算告一段落。“如果有時間，真想跑上10公里。”他說。

水野的繁忙似乎在近期的銷售數(shù)據(jù)上顯現(xiàn)出成效。本田中國自2016年3月起連續(xù)5個月創(chuàng)下當(dāng)月銷量的歷史最好成績。7月銷售數(shù)據(jù)更加可觀：銷量超過10萬輛，躍居日本三大車企之首。銷量同比大幅增長39.5%，其中的SUV車型尤為暢銷。

盡管異常忙碌，并且有所收獲，但是水野卻說：“把本田中國的活力調(diào)動起來，是一個更大的挑戰(zhàn)。”

此話并非虛言。本田在日本的品牌形象是技術(shù)先進(jìn)、充滿激情、勇于挑戰(zhàn)，很多年輕人因為憧憬這種企業(yè)文化而進(jìn)入本田公司。多年來本田一直堅持參加全球多項汽車和摩托車的頂尖賽事，通過這些賽事不僅積累了技術(shù)，也培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的技術(shù)人員。很多在賽車領(lǐng)域研發(fā)出的先進(jìn)技術(shù)也逐步被運用到量產(chǎn)車型上，因而本田的很多產(chǎn)品都擁有獨特的運動氣質(zhì)。

而在中國，水野不斷地聽到諸如“本田缺少活力”此類的言語，這讓他心有不甘。好在改變正在發(fā)生：自從本田去年提出，未來三年計劃向中國市場導(dǎo)入15款新車型，其中8款專為中國消費者量身打造之后，其產(chǎn)品線覆蓋人群愈發(fā)廣泛，本田去年在華銷量也突破了100萬輛。

現(xiàn)在，水野的斗志再次被點燃，當(dāng)下，他的目標(biāo)之一就是重塑本田旗下的高端品牌謳歌（Acura）。“讓謳歌品牌重生，是我的重要任務(wù)。”他信誓旦旦。

可這并非易事。要知道，根據(jù)本田中國近期發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，謳歌在華銷量僅為1,199輛。謳歌官方網(wǎng)站顯示謳歌目前的經(jīng)銷商數(shù)量為43家。而水野為謳歌定下的目標(biāo)是：三年銷售5萬輛。

在水野的謳歌復(fù)興計劃里，第一步已經(jīng)完成：今年7月，第一輛中國產(chǎn)謳歌CDX已經(jīng)上市。作為一款緊湊型SUV，這款車型更多地是為年輕人考慮，售價區(qū)間為22.98萬元至30.98萬元。水野的理念是：在過去10年里，謳歌在中國作為進(jìn)口車型，價格居高不下，在國產(chǎn)之后，首先可以降低價格，讓消費者更加接受謳歌品牌。

此外，他還為謳歌品牌的用戶做出了畫像：這些消費者多為80后潮流一代，追求駕駛樂趣與操控性，有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，多數(shù)人有在美國或者海外的工作、留學(xué)履歷。

之所以首先鎖定有海外經(jīng)歷的年輕用戶，原因在于謳歌品牌本身也是因北美市場而生。20世紀(jì)80年代，隨著石油危機的遠(yuǎn)去以及可以預(yù)見的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，美國對于豪華汽車的需求開始激增。1986年，本田在美國創(chuàng)立了豪華品牌謳歌，僅僅一年多的時間，謳歌的銷量就已經(jīng)超過了任何一個歐洲品牌，成為全美進(jìn)口豪華車的銷售冠軍。應(yīng)該說，謳歌是一個特立獨行的品牌：它注重保持產(chǎn)品體驗的特點，絕對不會犧牲駕乘品質(zhì)的豪華感。

但或許也是因為美國市場的成功和穩(wěn)定銷量，似乎讓本田在過去忽略了中國市場。自從2006年謳歌品牌進(jìn)入中國以來，其車型并沒有針對中國消費者做戰(zhàn)略適應(yīng)性調(diào)整，導(dǎo)致入華十年之久的謳歌被消費者遺忘在角落里。

權(quán)威專業(yè)消費者調(diào)研機構(gòu)J.D. Power的中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林指出，謳歌現(xiàn)在實現(xiàn)中國生產(chǎn)是一個不小的進(jìn)步，這無論如何都是一種改變，至少CDX的國產(chǎn)讓謳歌看到了在華翻身的希望。在梅松林看來，從首款國產(chǎn)車型CDX可以看出，謳歌在定價、國人需求等方面做出了改變，這一點值得肯定。下一步，謳歌還要解決謳歌品牌的市場定位、產(chǎn)品營銷、銷售網(wǎng)絡(luò)布局等更深層次的問題。“謳歌品牌的核心是獨創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)所帶來的駕馭樂趣，而如何讓更多的用戶了解這一核心價值，是國產(chǎn)前的首要任務(wù)。”

另外，在外界看來，謳歌全國43家4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)不足以支撐起謳歌這一高端品牌的復(fù)興。

對于這一切，水野早已心知肚明。他表示：“我們在銷售店的建設(shè)方面也在大力推進(jìn)，通過這些工作，我們相信能夠盡快達(dá)到三年5萬輛的銷售目標(biāo)。”

與經(jīng)銷商打交道，水野頗有心得。2015年1至7月期間，水野還在廣汽本田工作。彼時，汽車大勢整體增速驟降，但廣汽本田實現(xiàn)逆勢增長，累計終端銷量同比增長45.6%。核心原因之一，就在于廣汽本田并沒有像其他廠商一樣，向經(jīng)銷商搭售難賣的直銷車型。而是通過減產(chǎn)和滯銷車型由主機廠出面解決的方法來減輕經(jīng)銷商的壓力。水野泰秀坦言，這樣的做法雖然讓廣本“流血流淚”，但卻大幅提升了經(jīng)銷商伙伴的士氣，讓他們愿意和廣汽本田并肩作戰(zhàn)，度過難關(guān)。如今，水野又將和經(jīng)銷商一同重塑謳歌品牌。

在謳歌之外，水野還手握另外一張王牌—雅閣（Accord）。這款本田經(jīng)典之作的歷史可謂輝煌：在過去40年間，雅閣被《Car and Driver》雜志評為“十佳汽車”共計30次，這一成績讓其他任何一款市銷車型望塵莫及。作為最暢銷的中型轎車，其受歡迎的程度也延續(xù)到了更年輕的用戶，過去六年里有五年雅閣成為了35歲以下用戶中銷售總量排名第二位[僅次于本田思域（Civic）]的車型。雅閣的持續(xù)成功也包括連續(xù)三年（2013~2015）成為美國個人汽車購買者里最暢銷的車輛。在中國，從1999年第一輛國產(chǎn)六代雅閣上市至今，累計銷量已經(jīng)超過180萬輛。

這些都成為了水野讓雅閣更加成功的基礎(chǔ)。而更加讓他興奮的是，混動車型新雅閣混動版將于今年第三季度正式登陸中國市場。

在水野的解釋里，新雅閣混動版搭載SPORT HYBRID動力系統(tǒng)，有電動驅(qū)動、混合動力驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動三種工作模式，能夠針對不同的行車條件，可以匹配對應(yīng)駕駛狀態(tài)，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性以及同級別混動車型無法比擬的起步和加速性能。“新雅閣混動版兼具超越汽油版車型的駕駛樂趣。”他說。

本田掌握著先進(jìn)的混合動力技術(shù)。簡而言之，本田的混合動力是一套發(fā)動機和電動機完全分離的系統(tǒng)。在互相不影響的狀態(tài)下，可以實現(xiàn)單獨電動驅(qū)動模式或發(fā)動機直接驅(qū)動模式，這是其他汽車企業(yè)現(xiàn)在沒有實現(xiàn)的。這種技術(shù)能夠讓一輛汽車的電驅(qū)動比例更高，在不失去駕駛體驗的情況下，降低油耗。比如，在市內(nèi)行駛情況下，本田混動技術(shù)車型有2/3的時間為電驅(qū)動；即便高速駕駛時，也有1/3是電驅(qū)動。具體而言，在純電模式下，如果從起步開始輕踩油門，汽車可以加速到110公里/小時。而發(fā)動機直驅(qū)的工作區(qū)間一般是從70公里/小時到180公里/小時。在該速度區(qū)間，汽車還會在發(fā)動機直驅(qū)和混動、純電模式之間不停地自動切換。

混動版雅閣的難度在于，雖然技術(shù)先進(jìn)，但消費者卻對此知之甚少。這也是讓水野頭疼的難題之一。為此，細(xì)心如水野，在采訪結(jié)束之后還安排助手特意打來電話，詢問自己是否把本田混合動力解釋清楚。

對于駕駛樂趣，水野有著與常人不同的理解，一次在美國駕駛謳歌超級跑車NSX的經(jīng)歷讓他難忘。“新款NSX太好操控了，我喜歡有一點麻煩和挑戰(zhàn)的老款。”說到此時，水野又開始了他標(biāo)志性的大笑：“跑車就像女人，有點小麻煩討人喜歡，但不要有大麻煩。”

而作為“本田中國”這輛超級跑車的駕駛者，水野深知，在高速駕駛時，切換檔位要掌握好最佳時間點，否則就會出大麻煩。現(xiàn)在，速度追逐者水野泰秀覺得正是到了“調(diào)高檔位”的關(guān)鍵時刻。

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本田汽車（Honda Motor）

總部：日本東京

營業(yè)收入：1,216.24億美元

《財富》世界500強排名：第36位

公司簡介：本田技研工業(yè)株式會社成立于1948年，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。該公司在全球29個國家和地區(qū)擁有130個以上的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括摩托車、汽車和通用產(chǎn)品等，是全球最大的摩托車廠家，汽車的產(chǎn)量和規(guī)模也排名世界十大廠家之列。

公司網(wǎng)址：www.honda.com.cn

您緩解壓力的方法是什么？

我最喜歡跑步。跑步時，大腦都會放空，如果有時間的話，希望能跑10公里。還有肌肉訓(xùn)練，做這些鍛煉的時候我腦子里什么都不想，是空白的狀態(tài)。

您如何調(diào)動全球資源來幫助中國？

調(diào)動全球資源有兩方面，一是把新技術(shù)和優(yōu)秀的車型盡快地引進(jìn)到中國市場。另外就是人才，我們希望盡快培養(yǎng)中國的優(yōu)秀人才。同時，我也會安排優(yōu)秀的日本員工到中國來，帶領(lǐng)中國員工盡快成長，這些能夠幫助本田中國，讓我們在中國成長。中國是本田全球策略里一塊重要的市場，同時也是變化最快、競爭最激烈的市場，如果我們在這個市場不能夠取勝，本田也就沒有發(fā)展的前途了。

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