二手車電商混戰再掀波瀾。在人人車剛剛發布“縱橫戰略”，瓜子二手車宣布完成2億多美元A輪融資后僅一天，車貓二手車宣布控股國機汽車旗下真容二手車。上周，二手車電商再出新聞，優信二手車起訴58同城侵權，并索賠3000萬元。

看到二手車電商紛紛擾擾的混戰場景，大概很多人會感到凌亂。其實，二手車電商激烈競爭的背后，乃是資本大規模進入二手車行業，各家迅速擴張、跑馬圈地的表現。而且，隨著市場容量的不斷擴大，二手車電商之間的競爭趨于白熱化，整個市場將被資本催熟。

互聯網的核心是打破中間環節，消除信息不對稱。而由于打破了中間環節，最終在線銷售產品的成本必然會比需要大量實體店的產品要低。在“互聯網+”的大背景下，圖書、家電、百貨、金融、出租車等行業都出現了線上對線下的顛覆和替代，被注入了新的活力。

二手車行業也不例外，雖然相對而言，這個行業具有一定的獨特性，諸如車輛價值評估難、標準化缺位、產品良莠不齊、商家散亂眾多等，曾經一度成為阻礙資本進入，拒絕互聯網滲透的因素。但是，二手車市場的空間實在太大，對于資本的誘惑力極大，而且，隨著互聯網信息技術的進步，大數據、云計算、車聯網等正在形成趨勢，二手車電商發展的技術基礎已然成熟。

數據顯示，2015年我國私家車總量為1.24億輛，二手車市場交易量為941.71萬輛，占新車交易總量的30%，而美國每年二手車交易量為4000萬輛，二手車與新車的交易量比例為3:1，顯然中國與美國相比二手車交易市場有很大的差距。我國二手車電商交易量占比僅為10.7%，還有近九成的交易量是被傳統線下商家占有，發展空間可想而知。2015年中國二手車電商交易量增速近70%，顯示出互聯網銷售的威力，在資本持續加碼投入的背景下，這種高增長還將持續。

隨著私家車保有量的不斷增長，二手車市場還有很大的提升空間，目前尚未達到行業天花板。而且，隨著一系列政策方面的放開，二手車市場即將迎來最好的發展機遇，電商平臺的優勢將表現得淋漓盡致，對行業形成全面沖擊、重新塑造的局勢。二手車電商能夠實現覆蓋全國市場，從而跨越地域限制，改變線下商家難以做大做強的局面，未來將形成數家電商平臺巨頭為主，全面整合收編市場，實現線上線下融合的發展格局。

二手車的一大難點是每輛車的使用時間、車況、事故、折舊等情況不盡相同，價值評估很難標準化，往往需要長期的經驗積累，而且商家出于利益考慮，傾向于掩藏不利的地方，其中的貓膩太多，買家處于信息不對稱的弱勢地位，花錢不一定買到稱心如意的車輛。而二手車電商平臺具有信息技術優勢，可以通過建立二手車大數據庫，利用云計算、車聯網實現標準化評估體系，并結合線下評估模式，防范信息黑洞，給消費者提供更加透明的車輛信息，增加雙方的信任度。

由于傳統線下二手車商家普遍實力弱小，沒有形成全國性的連鎖企業，給了二手車電商平臺一個非常好的發展機會，而電商平臺從一開始就是全國性布局，其具有規模化的成本優勢，遠非線下商家所能比拼。目前二手車電商還在燒錢階段，不能急于追求盈利，而是要加快融資擴張步伐，在管理掌控能力許可的條件下，盡可能占領最大的地盤，積累最多的用戶群，以復制在其它領域的成功。

當網絡平臺聚集到海量用戶之后，就會形成規模化效應，可從中挖掘到更多用戶價值。二手車電商平臺的未來發展前景，就是要在做大市場規模、積累用戶的基礎上，不僅可以產生銷售規模效應，而且能夠進入到汽車后領域，為用戶提供更多增值服務，諸如金融消費、汽車保險、汽車維修、汽車美容、二手車租賃等，都可以水到渠成，其潛在的市場價值更大，這也是資本強烈看好主要因素。

可以說，二手車電商尚處于起步階段，離成熟期還早，但資本的密集投入、“互聯網+”的巨大威力，提前讓市場進入白熱化競爭階段，各大電商不僅在比拼燒錢速度，也在絞盡腦汁打造品牌、圈占市場份額。這是好事情，可以促進二手車電商平臺加快規范化、標準化運營，實現優勝劣汰，逐步提高行業的進入門檻，最終出現剩者為王的格局。

作者李華東為中國國際商會投融資服務委員會副主席、連鎖村創始人。