????《財(cái)富》（中文版）-- 如果你想知道油價(jià)下降讓誰(shuí)受益，這很容易。“在美國(guó)航空公司漫長(zhǎng)而令人驕傲的歷史上，這是最好的一年。”這家大型航空公司的首席執(zhí)行官道·帕克（Doug Parker）在幾個(gè)星期前如此說(shuō)道，當(dāng)時(shí)他宣布美國(guó)航空公司（American Airlines）在2014年的利潤(rùn)達(dá)到42億美元。去年達(dá)美航空公司（Delta）的利潤(rùn)比美國(guó)航空還要好—45億美元。美聯(lián)航（United）凈收19.7億美元，較2013年增加89%。各大航空公司的盈利增長(zhǎng)對(duì)于股東和雇員而言確實(shí)是一個(gè)利好消息，一些公司的雇員終于拿到了推遲已久的加薪。但是乘客得到什么好處了嗎？飛機(jī)燃油成本的大幅下降有沒(méi)有帶來(lái)機(jī)票降價(jià)呢？啊，完全沒(méi)有！

????近期我打算預(yù)訂4月全家到倫敦旅行的機(jī)票。但是，在從紐約地區(qū)出發(fā)的航班中，我能發(fā)現(xiàn)的最便宜的直飛機(jī)票也要每人1,250美元左右，我們?nèi)宜娜艘ù蠹s5,000美元。震驚之余，我打算改為前往佛羅里達(dá)南部或者新奧爾良。但是飛往邁阿密的航班起價(jià)也接近600美元，根本不便宜。飛往新奧爾良的最便宜的航班要大約500美元。號(hào)稱“折扣航班”的捷藍(lán)航空公司（JetBlue）也要將近600美元。哎喲！

????并不是我一個(gè)人對(duì)此感到生氣。幾年前當(dāng)燃油成本升至每加侖3美元以上時(shí)，航空公司迅速開始收取高額燃油附加費(fèi)。現(xiàn)在油價(jià)都跌破了每加侖1.70美元，可是它們還在收取燃油附加費(fèi)。美國(guó)運(yùn)輸部（Department of Transportation）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)在機(jī)票比歷史上的任何時(shí)期都貴。“燃油成本已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)步下降了。”航空乘客游說(shuō)組織FlyersRights.com的總裁保羅·赫德森（Paul Hudson）說(shuō)。“不論根據(jù)任何標(biāo)準(zhǔn)，航空公司省下來(lái)的錢都應(yīng)該反映到機(jī)票降價(jià)之中。”

????可是為什么還沒(méi)有發(fā)生呢？一開始有人替航空公司開脫說(shuō)，由于進(jìn)行對(duì)沖操作，它們被鎖定到了高價(jià)購(gòu)買航空燃油的交易之中。這并不準(zhǔn)確。某些航空公司，例如達(dá)美和美聯(lián)航，確實(shí)運(yùn)用看漲期權(quán)和看跌期權(quán)對(duì)一部分燃油需求進(jìn)行了對(duì)沖操作。這些期權(quán)賦予它們按照規(guī)定價(jià)格購(gòu)買燃油的權(quán)利，但并非義務(wù)。取消對(duì)沖交易可能成本很高，但這并沒(méi)有阻止航空公司享受油價(jià)下降帶來(lái)的好處。達(dá)美航空預(yù)計(jì)它今年將能夠節(jié)省20億美元，根本就沒(méi)有跡象表明它要降低機(jī)票價(jià)格。而某些航空公司，最著名的要數(shù)美國(guó)航空，它并沒(méi)有使用任何對(duì)沖操作，因此油價(jià)下跌直接反映到利潤(rùn)之中。難怪美國(guó)航空公司的首席執(zhí)行官告訴分析師：“我們相信2015年將會(huì)是另外一個(gè)記錄之年。”

????可以說(shuō)，機(jī)票沒(méi)有下降的主要原因是：在許多航線上，大型航空公司之間現(xiàn)在都缺乏有意義的競(jìng)爭(zhēng)。在過(guò)去十多年間，它們削減運(yùn)力，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并，并訂立航班代碼共享協(xié)議，所有的這些舉措都有助于它們維持高票價(jià)。以紐約—倫敦航線為例，不久前還存在六七家航空公司爭(zhēng)搶客戶，并且經(jīng)常爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的情況。如今這條航線基本上被三家大型聯(lián)營(yíng)企業(yè)所瓜分：英國(guó)航空—美國(guó)航空、達(dá)美航空—維珍航空，以及聯(lián)合大陸航空公司（United Continental）。如果你想要前往某個(gè)目的地，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這三家航空公司的機(jī)票基本相同。而且任何一位經(jīng)常乘坐航班的人都知道，現(xiàn)在它們的機(jī)票價(jià)格總是比以前更高。

????而另外一部分原因是各種燃油附加費(fèi)。參議院司法委員會(huì)（Senate Judiciary Committee）的成員查爾斯·舒默（Charles Schumer，來(lái)自于紐約州的民主黨議員）針對(duì)航空公司召集了一次聯(lián)邦調(diào)查，以查明它們?yōu)槭裁礇](méi)有取消燃油附加費(fèi)。如果你直接從各大航空公司購(gòu)票，或者通過(guò)Expedia或者Orbitz這樣的網(wǎng)站購(gòu)票，它們并不會(huì)告訴你機(jī)票的構(gòu)成情況。但是，任何人都可以使用的谷歌（Google）的ITA軟件則會(huì)告訴你這一點(diǎn)。例如從肯尼迪機(jī)場(chǎng)到倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航班，美國(guó)航空公司仍然會(huì)對(duì)每位乘客收取458美元的“承運(yùn)商收取的附加費(fèi)”。英國(guó)航空公司（British Airways）收取完全同等金額的附加費(fèi)。達(dá)美航空也是一樣。聯(lián)合航空也是一樣。維珍公司（Virgin）收取450美元。油價(jià)比過(guò)去幾年間便宜了很多，它們繼續(xù)收取附加費(fèi)的依據(jù)何在？

????至少令人欣慰的是，帕克和其他航空公司的首席執(zhí)行官被傳訊到國(guó)會(huì)接受質(zhì)詢。美國(guó)司法部（Justice Department）也開始對(duì)他們有所行動(dòng)，而正是它批準(zhǔn)了所有這些并購(gòu)交易和航班代碼共享協(xié)議。“通過(guò)航空公司之間的巨額并購(gòu)交易，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)被排除到了這一體系之外。”另外一家消費(fèi)者組織Travelers United的主席查理·利奧查（Charlie Leocha）說(shuō)。“由于僅剩下三家網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)商，這些航空公司現(xiàn)在完全可以不顧市場(chǎng)狀況，維持高價(jià)和低運(yùn)力。”

????這種現(xiàn)象并非史無(wú)前例。直到20世紀(jì)70年代后半期，當(dāng)已故的阿爾弗雷德·卡恩（Alfred E. Kahn）領(lǐng)導(dǎo)放松管制和引入競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，高票價(jià)和有限選擇一直是航空業(yè)的常態(tài)。如今的情況并沒(méi)有當(dāng)時(shí)那么糟糕，而且航空公司也有權(quán)獲取合理的利潤(rùn)。但是當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)失靈時(shí)，政府機(jī)構(gòu)有義務(wù)查明問(wèn)題所在，并提出補(bǔ)救方案。如果現(xiàn)在我們都享受不到更加便宜的機(jī)票，那么我們還有可能在其他時(shí)間享受到嗎？（財(cái)富中文網(wǎng)）

????作者約翰·卡西迪（John Cassidy）是《財(cái)富》雜志的供稿人，《紐約客》雜志（New Yorker）的在編撰稿人。