?在格雷格·博伊斯這樣的煤炭老手看來，這類速成的看法忽略了煤炭行業的一個年代久遠的周期：“我們現在處于供過于求的時期—這一點毫無疑問。但是，我們已經看到，大量的新項目被取消了。到了一定的時候，持續不斷的需求就會吃掉多余的供應量。我們會再一次看到供應的滯后，價格再度上漲，直到供應再次增加。”博伊斯預計，當這一情況出現后，“你就會看到我們的平臺在一個行業的上行周期會帶來什么。”

????前提是碼頭得建好。和大多數能源問題一樣，煤炭出口的影響遠遠超出了太平洋西北海岸。前紐約市的市長邁克爾·布隆伯格（Michael Bloomberg）對《財富》雜志說：“把美國的煤炭運到海外對解決我們所面對的氣候變化風險沒有任何幫助。”布隆伯格是C40城市氣候領導力組織（C40 Cities Climate Leadership Group）的主席和聯合國城市和氣候變化特使。他還說：“事實上，如果讓發展中經濟體在未來多年一直依賴于煤炭，而不是隨著它們的經濟發展將更干凈的替代燃料納入它們的基礎設施，我們將會面臨更大的風險。”

????回到粉河盆地，斯科特·德金（Scott Durgin）展開了一幅巨大的衛星照片地圖，圖中指示了博地能源公司在周邊巨大坑礦的當前和未來的作業活動。他為博地能源公司工作了18年，是公司的粉河盆地煤礦的經理。博地能源公司估算，NARM的可開采煤炭大約在24億噸，以目前的生產水平，可供開采25年。與博地能源公司從格雷格·博伊斯到卡車機械師的上上下下的員工一樣，德金對煤炭終結的言論也不屑一顧。

????“我們希望亞洲能有市場，但是這取決于港口的建設。我們全指望亞洲嗎？不是。如果那里有市場，我們已經做好準備。但是對于公司的未來而言，它不是必不可少的。NARM目前運營非常良好，我看不到有什么改變。我們在合適的時機處在合適的盆地。人們會在很長、很長的一段時間里需要粉河盆地的煤炭。”

????后來，德金將公司配給他的SUV停在了兩座一模一樣的裝煤倉庫旁，煤炭從這里被裝上火車。此時，發生了問題：火車動不了了。一時間，從煤層到火車車廂，所有活動都停了下來。

????德金嘟囔著說：“這可不好。”拉煤的卡車已經擁堵在了卸煤地點。

????但這只是一個短暫的小故障。只需一小時左右，輸煤槽將開動，火車將動起來，開始裝貨，運煤又開始了。天黑后，整個盆地打開了探照燈，為煤礦提供照明。來自于吉萊特、道格拉斯（Douglas）、賴特（Wright）等煤炭城的工人開始前往盆地上夜班。夜幕籠罩了整個盆地，但是煤炭的白天還沒有結束，至少目前還沒有。（財富中文網）

????譯者：天逸

????理查德·馬丁（Richard Martin）是Navigant Research公司的編輯部主任。他的有關未來煤炭行業的著作將于2015年年初出版。