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毫無疑問，航空業迎來了新時代。在截至2010年的10年間，所謂的全球性航空公司的虧損額高達令人震驚的770 億美元，它們是一批提供國際服務的大型樞紐導向型航空公司，曾經包括美國航空公司（American）、聯合航空公司（United）、大陸航空公司（Continental）、全美航空公司（US Airways）、西北航空公司（Northwest），以及達美航空公司。在此期間，除大陸航空公司外，其他各家航空公司都有過破產經歷。如今情況有了極大地改善，其中最主要的原因是行業重組浪潮減少了航空公司的數量、擴大了航空公司的規模，從而使生存下來的航空公司擁有了更大的定價權。
安德森和達美航空公司就是挺立在這股大潮上的弄潮兒，2008年，公司以31億美元的價格收購了西北航空公司。隨后，聯合航空公司與大陸航空公司在2011年以32億美元的價格合并。去年12月，全美航空與美國航空公司以110億美元的價格合并。如今，余下的三家全球性航空公司k k 美國航空公司、聯合航空公司和達美航空公司kk運輸的旅客人數占美國全國航空旅客人數的53%
過往圖解：
中國奢侈品行業報告：境內奢侈品購買力提高
2014 年《財富》（中文版）的奢侈品行業報告調研顯示，2013年受訪消費者的奢侈品購買主要發生在境外，其中90%以上的用戶認為“價格更優惠”和71.9%的用戶認為“產品的范圍更大和選擇更多”是選擇在大陸以外地點購買奢為40.2%，相較2013 年的34.9% 提高超過5個百分點，可見中國大陸的境內奢侈品購買力有明顯的提高。