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1979年5月25日，也就是美國陣亡將士紀念日那個長周末的星期五，一架寬體飛機載著271名乘客和機組人員正準備從芝加哥起飛前往洛杉磯?；衅痫w過程中，飛機的左側引擎突然脫落，導致飛機急劇向左傾斜翻轉，撞擊地面，爆炸產生了一個巨大的火球，機上所有人員全部罹難。就在事故發生幾分鐘后，勞合社（Lloyd's）的美國總部以及紐約、倫敦的辦事處就響起了急促的電話鈴聲。同時美國航空公司集團會計助理審計長約翰?塞爾瓦吉奧的辦公室也鈴聲大作，電話那一端是美航的財務總監托馬斯?普拉斯基特。他把飛機墜毀的噩耗告訴了塞爾瓦吉奧：“我們失去了一架DC-10飛機”。報出飛機尾號后，他說：“請你去把飛機的保單找出來，我們得馬上知道我們的保險風險是多少?！庇谑侨麪柾呒獖W驅車前往皇后區的一座倉庫找到了相關賬冊。但是他幾乎不敢相信自己的眼睛。他把數字又算了一遍，但賠付總額還是一樣。
隨后他給普拉斯基特回了電話：“簡直不敢相信，我們剛剛實現了有史以來最大的單季利潤?！边@是真的。美航的這架失事飛機購于1972年，它的賬面價值只有1000萬美元，但它的投保額是2600萬美元。根據投保政策，如果美航的這架飛機失蹤72小時以上，而且被確認無法救援的話，保險公司就要開支票了。三天后事實也的確如此。在美航1979年向美國證監會備案的財務文件中，這筆賠款被列成了一個單列項——“飛機損失的保險賠付”。塞爾瓦吉奧后來向股東將這筆收入解釋為，“并非出自本意的飛機轉化收入”。
6年后的1985年8月2日，達美航空（Delta Air）也遇到了一次類似的情況。當天，這家公司的一架洛克希德L1011型客機從勞德代爾堡飛往達拉斯。就在執行降落程序時，這架飛機進入了一個雷暴區，在強烈的亂流的沖擊下墜毀于跑道以北6300英尺處，機身在擊中兩座水塔后斷裂。機上的163人中有134人罹難。詭異的是，這架飛機的編號和6年前美航的失事飛機一樣，都是“191”。而且這起空難造成的經濟后果也差不多，達美航空獲得了一大筆保金。
此外，還得介紹一下航空保險賠付史上最有意思的事故之一，因為在這起事故中并沒有飛機墜毀。我們要說的也就是英國航空公司（British Airways）149號航班的遭遇。1990年8月1日晚上，英國航空149號航班從倫敦希思羅機場飛往科威特，并于8月2日凌晨時分降落在科威特機場。但當時恰逢伊拉克入侵科威特，于是這架飛機就在伊戰中被困在了科威特（科威特解放后，這架飛機被伊軍燒毀）。這架波音747飛機是英國航空當時最老的一架飛機，但英國航空卻按全部重置價格給它買了保險。于是，就在伊拉克入侵科威特的72小時后，英國航空收到了一張支票——時任CEO的科林?馬歇爾稱，它是“我們有史以來收到的最大的一張支票”。
目前最引人關注的事件莫過于馬航370航班的失聯（機型為波音777-200，尾號9M-MRO）。我們或許永遠也無法得知這架飛機到底發生了什么，但是我們知道它的保險情況。這將飛機于2002年4月出廠，同年5月入馬航服役，至失事時已經服役了12年。它的價格達到2.61億美元，光是2臺勞斯萊斯Trent 875發動機的價格就達到每臺2000萬美元。
而現在，這架飛機憑空消失得無影無蹤，也有可能已經沉睡在大洋之底，它也不幸地進入了陌生而鮮為人知的航空保險賠付領域。
過去10年里，我們聽到的有關航空保險賠付的新聞越來越少，因為飛行已經變得非常安全了。據來自國際航空運輸協會（International Air Transport Association）的數據，2013年，全球共飛行了3640萬次航班，只出現了81起事故，死亡210人，低于2009年的90起事故和685人。這可以說是一個了不起的數據，也是一個值得贊揚的數據。（財富中文網）
譯者：樸成奎
First Solar公司2013年的利潤額接近4.5億美元，銷售額為35億美元，在愁云慘霧籠罩的太陽能行業，First Solar一枝獨秀，其營業額和利潤額均為行業最高。