????直到2010年第三季度，這一點都尚無定論：福特公司財力不足，不可能像通用汽車公司（GM）大規(guī)模重塑豪華品牌凱迪拉克（Cadillac）一樣，拿出幾十億美元的龐大開支用于重整林肯品牌。

????但是第三季度，福特的銷售業(yè)務出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機。這一季度，該公司的利潤創(chuàng)下史上最高紀錄，而且有了足夠的現(xiàn)金來還清大筆債務。公司的債權(quán)人不再擔心福特會步通用和克萊斯勒（Chrysler）的后塵，被迫宣布破產(chǎn)。那么，現(xiàn)在福特是否會在林肯品牌上投資呢？更為重要的是，它會為林肯投入多少資金？

????11月8號出版的汽車行業(yè)雜志《汽車新聞》（Automotive News）采訪了穆拉利，其中一個問題是，他是否想建立“單獨的”林肯平臺。穆拉利回答說：“林肯將會是完全與眾不同的汽車。林肯將會是一個全然不同的產(chǎn)品系列，而不是僅僅將福特翼虎（Ford Escape）改頭換面、換個標牌就了事。”

????有人批評說，現(xiàn)在的林肯車只不過是對普通福特車型進行了稍許改裝，輔以漂亮的車內(nèi)裝潢，并采用更為時尚的開關(guān)和旋扭設計，然而換個標牌。穆拉利的回答也許是在無意中回擊了這類說法。

????福特打算開發(fā)新穎獨特的林肯車型的戰(zhàn)略，關(guān)系到美國1,200家林肯特許專營店的身家性命。因為福特要求這些經(jīng)銷商配合其計劃，慷慨解囊，用于改善展示廳和相關(guān)設備，最大投資額可高達100萬美元。

????但是，福特已經(jīng)對經(jīng)銷商表示，全新的林肯車型在兩年內(nèi)都不會問世。而且，我們尚不清楚，當新林肯車上市時，是否具備足夠的實力與凱迪拉克一決高下，更不用提寶馬（BMW）、奧迪（Audi）、奔馳（Mercedes）、雷克薩斯（Lexus）、或者英菲尼迪（Infiniti）等豪華車了。

????同時，在豪華車市場，林肯的市場份額不斷縮小。10月份，林肯在美國市場的銷量增長了6.3%，而整個汽車行業(yè)同期銷量增長了10.6%。林肯的市場份額因此損失了0.1%，只有區(qū)區(qū)0.7%。在美國豪華車市場，奔馳以1.9%的份額位居首位，略領(lǐng)先于雷克薩斯。

????大凡成功的汽車廠商，都擁有強大的豪華車品牌，原因在于豪華車的利潤非常之高。此外，豪華車還是廠商向市場推介穩(wěn)定性控制等先進技術(shù)的重要手段，因為這些技術(shù)最終勢必應用到普通車型上。豐田（Toyota）的成功就部分得益于雷克薩斯品牌在全球享有的美名。與此類似，大眾公司（Volkswagen）多年來生意興隆，某種程度上是由于它收購了歐洲的豪華車品牌奧迪，同時將其產(chǎn)品成功地打入中國市場，并不斷擴大在美國市場的戰(zhàn)果。

????如果福特想重塑林肯品牌的話，相比于通用，大眾可能是個更值得參照的榜樣。盡管大眾收購了賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）等豪華品牌，因為這些車在高端客戶心目中頗有分量，但這些車型使用的發(fā)動機和配件與奧迪和其他大眾汽車大多毫無二致。從而節(jié)約了成本。

????據(jù)估計，過去10年內(nèi)，為了將凱迪拉克打造成富有競爭力的豪華品牌，通用汽車公司共投資了50億美元。最初，他們出臺了一套大膽創(chuàng)新的設計方案，在此基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了CTS系列轎車。這些車采用全新的后輪驅(qū)動平臺，旨在成為美國版的德國寶馬3系（3-Series）。但是，截止到10月份，凱迪拉克的市場份額亦只有區(qū)區(qū)1.2%，仍然處于在銷量和口碑上奮力追趕競爭對手的階段。

????有通用汽車的前車之鑒在先，福特的設計師和工程師們無疑會另辟捷徑，在避免彈盡糧絕的前提下，開發(fā)出不同凡響的林肯豪華車。

????譯者：紅權(quán)