????汽車業的發展始于歐洲——1860年，法國率先發明內燃機；1876年，德國發明了首臺四沖程汽油發動機。1895年，一位名叫赫爾曼?科爾斯達特的美國人激起了人們對這種 “無馬馬車”的興趣，以糕餅業起家的科爾斯達特贊助了首次汽車比賽，優勝者可獲得2000美元的巨額獎金。

????這場前所未有的比賽吸引了產自歐洲和美國本土的80余輛汽車報名參加。然而，比賽當日，只有6輛汽車在賽場上出現，其中兩輛電動汽車沒開出多遠就“跑不動”了。最終，來自美國馬塞諸塞州斯普林菲爾德的弗蘭克?杜伊爾獲得冠軍，他憑借自己親手打造的汽車，戰勝了賽場上另外3家來自德國的對手。

????美國汽車業的發展就這樣開始了。不久之后，價格便宜的汽油和自啟式電動機出現，汽車生產的其它各方面也逐步改進，美國交通領域自19世紀鐵路網絡鋪設之后最大的一場變革自此展開。然而，美國汽車業在這一黃金時期的真實情況，和我們現今所了解的大不相同。

????據卡內基梅隆大學的史蒂芬?克萊伯介紹，截至1911年（就在那次意義重大的汽車比賽過后16年），美國已經有了275家面向公眾銷售的汽車生產商，而其中最大的兩家汽車公司——福特（Ford）和通用（GM）——僅占據38%的市場份額。20世紀20年代，福特和通用的市場份額攀升至60%。1930年，由兩家倒閉公司合并而成的克萊斯勒汽車公司（Chrysler）與福特、通用共同占據80%的汽車市場份額，成為美國汽車市場的“三巨頭”（ "Big 3″）。

????為什么當時的美國汽車市場會發生如此劇烈的變化？原因可能是雙方面的： “三大巨頭”通過大規模的商品化生產不斷擴大市場份額，而小廠商們在大蕭條（Great Depression）時期所面臨的資金短缺令它們舉步維艱。

????這個故事是不是聽起來并不陌生呢？清潔技術的狂熱者們應該對此似曾相識。我認為2011年的太陽能產業可能會重現汽車業在1911年的情景，既有市場份額的重新劃分，也會出現企業數量的變化。美國綠色科技傳媒（Greentech Media）高級分析師艾利克?韋斯沃夫持有一份截至2009年5月的“太陽能企業”名錄，他以價值鏈為主線，收錄了217家初創太陽能企業，其中大多數成立或注資于2004年以后。

????5到10年后，這些太陽能企業會剩下多少？不會太多。事實上，今后太陽能企業很可能再也不會超過現在的數量了。

????和早期的汽車業一樣，隨著部分規模較大公司的生產技術越來越精密、復雜，如今的美國太陽能行業也面臨著通貨緊縮和商品化。此外，經濟衰退和歐盟補貼的失效導致廉價融資條件缺乏，進而造成一些需求破壞。而最終遭殃的，將會是那些不成規模的小企業。它們中很大一部分將會被“巨頭”們吞并，還有一些則索性將關門大吉。

????需要說清楚的是，從長遠角度來講，我看好太陽能行業，就如同經歷了20世紀初的經濟大蕭條之后，美國汽車業在“三巨頭”的支撐下經歷了一段高速發展的時期。一觸即發的“洗牌”和重新整合將促使太陽能產業更加強大、更加精簡，更有實力與現有的能源渠道一較高下。

????當然，對于一些太陽能企業而言，今后幾年的日子不會好過。

????譯者：余曉