????最近有幾條消息顯示，全球汽車產業正轉向一個全新的方向。

????第一條消息，是戴姆勒（Daimler）和雷諾-日產（Renault-Nissan）上周決定合作開發小型車和小功率發動機。

????另一條消息是，在2010年第一季度，通用汽車（General Motors）在中國的汽車銷量超過了在北美市場的銷量。

????這兩條消息都傳達出明確的信息：汽車制造商需要擴大規模，才能攤薄成本，應對由于開發新技術、新產品造成的成本上升。

????而且，汽車制造商還得在發展中國家的市場上站穩腳跟，因為其傳統市場，比如美國、西歐和日本市場，已經幾乎停止增長，甚至出現萎縮。

????各種應對之策仍在不斷出爐，但迄今為止，很少有策略具有明顯的優勢。事實上，一些傳統的汽車業巨頭正暴露出問題。

????豐田（Toyota）一向不喜歡結盟或進行收購，而傾向于實現內部增長。但它對突然加速危機的處理，表明其內部管理能力未能跟上其在全球擴張的步伐。

????現在，豐田必須將部分權力下放給其海外分公司，否則或將因公司過于龐大復雜而崩潰。

????本田（Honda）也堅定不移地走自己的路，不愿與其他公司建立任何合作。但是，由于目前尚未就替代燃料的開發達成共識，本田若是單打獨干，則可能因自身資源不足，無法滿足市場對多種技術的需求。

????而在歐洲，戴姆勒必須從與克萊斯勒（Chrysler）合并的失敗中充分吸取教訓，才能使下一次合作更為成功。

????還有規模較小的寶馬（BMW），由于未能與戴姆勒結盟，它必須尋找其他合作伙伴，而且，這樣的合作既要有助于寶馬擴大其規模，又不能降低其品牌形象。或許福特（Ford）是個不錯的選擇？

????就北美汽車業巨頭來看，通用汽車的例子已經證明，即使是最宏大的戰略，也得從細節上貫徹才行。在過去幾十年中，通用汽車曾先后與豐田、菲亞特（Fiat）以及鈴木斯巴魯（Suzuki Subaru）結盟，但都以失敗告終，這表明光有良好的意愿是不夠的。

????誠然，早在上世紀七十年代，分析師和汽車制造商就開始討論進行行業整合，以形成若干個超級汽車集團。但是，那些單干的公司，比如寶馬和本田，反而欣欣向榮。此外，韓國的汽車業已經崛起；中國也出現了百來家汽車公司；而印度也推出獨創的微型汽車（Nanocar），并借此躋身世界舞臺。

????五年前誰能想到，路虎（Land Rover）、捷豹（Jaguar）和沃爾沃（Volvo）都將歸于亞洲廠商麾下？

????曾經，進入汽車業的門檻似乎高不可攀，但現在看來，只要有強大的市場基礎，入行也沒那么難。而隨著新晉公司的發展，許多歷史悠久的汽車制造商面臨重大問題。

????比如說，雷諾-日產首席執行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）能否一心二用，在同戴姆勒合作的同時，恢復雷諾昔日的強盛？同時經營兩家公司，是否會令他不堪重負？

????而菲亞特-克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧?馬爾喬內（Sergio Marchionne）能否同時復興菲亞特和克萊斯勒？而且他還得管理一家亞洲公司。他能兩者兼顧，不被累垮嗎？

????標致雪鐵龍（Peugeot-Citroen）、斯巴魯（Subaru）和馬自達（Mazda）等中型公司將在多久之后被大型競爭對手吞并？

????總之，在汽車這一行，很難說誰會是贏家。因為盡管這一行資本密集度高，運營也復雜，但局勢可能在一夜之間逆轉。

????不過，在這種環境下，有一家公司似乎處于極為有利的地位。目前，大眾（Volkswagen）具有明顯的優勢。大眾規模較大，業務遍及全球，在南美和中國都運營良好，而且旗下擁有不少優質品牌，例如保時捷（Porsche）、賓利（Bentley）和奧迪（Audi）。

????汽車行業內最難以做到的一點是，公司旗下不同品牌的汽車共用一些零部件，同時又不損害高價品牌的形象，但大眾就做到了這一點。而正因為這樣，該公司能利用其規模優勢，取得最佳效果。有誰留意到賓利用了奧迪的配件，或是奧迪用了大眾車的配件？

????大眾汽車現在炙手可熱，它定下了雄心勃勃的增長目標，并將在美國新開工廠。然而，大眾過去曾面臨自相矛盾、質量不佳等問題，而且其總部設在工資成本甚高的德國。

????但該公司目前的管理層似乎自有一套解決之道。大眾汽車能否持續堅挺，哪家汽車制造商將挑戰其霸主地位？讓我們拭目以待。