????作者：Alex Taylor III

????通用汽車北美地區業務新負責人馬克?羅伊斯（Mark Reuss）總愛講一個整代人的故事。

????圣誕休假時，羅伊斯開車帶兒子從底特律北部到弗林特參觀昔日知名的‘別克城’舊址。在這座龐大的工廠樓群中曾經工作著28,000名員工。它代表了通用汽車在一體化生產的競爭中曾敗于與日本汽車制造商的那段歷史。通用汽車產量下降后，這座‘別克城’也日益廢棄，最終于1999年關閉，2002年被拆除。

????46歲的羅伊斯講完這個故事后，他13歲的兒子問為什么‘別克城’會如此下場。羅伊斯思考了幾種可能性：一是管理層和勞工組織之間的紛爭，一是通用汽車產品不符合大眾的需求。然后他回答兒子說：“是我們競爭不力才落得如此下場。”

????對于羅伊斯而言，這個故事尤其辛酸，因為‘別克城’是他在通用汽車公司職業生涯的起點。它是由羅伊斯的父親勞埃德（Lloyd）于1975到1984年間任別克汽車高層時所創建的。勞埃德最終成為了通用汽車的總裁，職位僅次于首席執行官羅伯特?斯戴普（Robert Stempel）。他一度成為通用汽車公司不可一世形象的代言人。1992年勞埃德被董事會降職，并最終被排擠出通用汽車公司。

????如今，他的兒子羅伊斯正試圖證明當初的破產給通用汽車帶來了一些變化，它同往日已大有不同。他說：“公司的業務已精簡至最基本的水平，我們現在正重建這個業務體系，使它能夠符合我們自身以及客戶的需求。”

????作為通用汽車北美業務的負責人，羅伊斯是核心業務領域最高級別人物，并成為繼副董事長鮑勃?魯茲（Bob Lutz）之后的精神領袖。這使得他備受非常關注公司當前業務的通用董事長兼首席執行官愛德華?惠塔克里（Ed Whitacre）的青睞。在去年十二月份的管理層變動中，羅伊斯得以晉升；而前任首席執行官韓德勝辭職。

????這次的升職意味這羅伊斯肩上的職責也重了許多。六個月之前，他還只負責通用汽車在澳大利亞和新西蘭的業務，之后短暫地負責過全球工程項目。

????上任伊始，羅伊斯就致力于拉攏心懷怨言的豐田顧客（業內非常不認可這種針對弱勢對手進行的過于直接的行動）。他還負責安撫國會中通用汽車經銷商的支持者。這些經銷商已被破產程序終止業務，如今正在尋求仲裁。

????在更長的一段時期內，羅伊斯希望‘瘦身’后的新通用汽車公司可以更好地感知周圍世界。它將更注重客戶的實際需求而不是公司所臆想的需求；它還將提供一些獨立的評判，如通過《消費者報告》的形式來督促產品質量的提高。

????羅伊斯掌握著通用汽車前產品研發體系腐敗的一手資料。他當時任汽車生產線主管，負責將不受歡迎Pontiac Aztek這一車型投入生產。這是市場調查重大失誤與制造中亂節省共同作用的一個實例。該車在2001通用車型年被推出，很快就被評為史上最難看車型。

????羅伊斯本人并沒有參與Pontiac Aztek的任一決策。他曾坦言，一看到這個車型，就預感它不會暢銷。這次，羅伊斯吸取了教訓。他上任后的目標之一就是為下屬評判上級決策打開言路。

????羅伊斯和勞埃德父子倆的關系非常融洽。在一段一月份拍攝的底特律車展視頻中，羅伊斯回憶起高中時，父親幫他修理過一輛1963年的別克云雀，他還駕著這輛車去參加學校的舞會。但是，當他父親提及1979年關于Riviera車型的冗長軼事和母親為他做的方向盤袖扣時，羅伊斯就顯得有點兒沒有父親那么輕松了。

????羅伊斯的同輩和汽車媒體都對他評價甚高，而在這樣的人際關系背后，羅伊斯也是底氣十足。他于1986年獲得范德堡大學頒發的機械工程學學士學位，并于1990年獲得杜克大學頒發的工商管理碩士學位。他的駕駛技術也是一流的：他獲得了赫赫有名的德國紐伯格林北部賽道的駕駛員認證。

????羅伊斯總說他和他的同事們趕上了這樣一個機遇來構筑一個全新的通用汽車公司。但貌似，這些汽車小子們并沒有實現質的突破。20世紀70年代，為了給毫無生氣的工作團隊注入活力，勞埃德開始建造使用大引擎的性能模型，即‘偉大的民族賽車’，但回天乏術。當時只有少數老年群體愿意買別克車，直到打開中國市場才挽救了這一品牌。

????Aztek陷入困境時，羅伊斯已開始掌管通用汽車的性能業務并決定建造大引擎性能模型。這個叫做‘終極Aztek’的模型是一款7升排量，665馬力的V8引擎，只生產過一臺。但它并沒能扭轉Aztek的命運：2005模型年之后Aztek便已停產。

????正如羅伊斯所言：“時光一去不復回，而之前的公司也已是過眼云煙。”羅伊斯所在的新通用，如今正在蒸蒸日上。